台中市有所謂的山線海線地區之分，中間隔著大肚山相望，也因此在人口分布及交通發展上有明顯的落差。近年來，交通建設上有了不少新的規劃，海線也增加了不少景點，著名的高美濕地、梧棲漁港、三井OUTLET PARK等，但增加了景點，從景點到市區或到其他地方，若不開車只搭乘大眾運輸工具，很多人仍然覺得不方便。
海線設置轉運中心，打造大眾運輸路網
目前海線地區有超過50萬居民，對此民進黨籍台中市議員楊典忠接受民眾陳情，要求市府規畫海線地區大眾運輸路網，推動鐵路雙軌化（山海環線）、捷運與轉運中心等交通建設，車站設計在地化，重視在地人文生態元素。
台中市政府交通局長葉昭甫21日回應，為提供海線地區更為便利的大眾運輸服務，市府正進行大台中山海環線、捷運藍線等軌道建設，將於沙鹿車站、大甲車站等海線重要節點設置轉運中心，盼透過鐵路、捷運及公車無縫轉乘，提供海線居民完善大眾運輸路網，將可大幅縮短海線往返市區時間，帶動海線發展。
運輸路網淪為理想，山海環線和捷運尚未動工
大台中山海環線計畫規劃主要分為三個部分，大甲經外埔連接后里的「甲后線」、山線鐵路高架延伸大慶到烏日，以及海線大甲到追分雙軌高架化三個部分。
葉昭甫表示，現在海線雙軌高架化，正進行可行性研究，市府積極爭取中央核定中，經費爭議目前尚未落幕，台中市長盧秀燕也多次表明希望中央全額負擔，而捷運藍線沿台灣大道串連台中港及台中車站，現正辦理綜合規劃。
以目前的進度及規劃來看，市府大台中山海環線計畫沒有任何單位提出預定的完工時間，而捷運藍線則是預定2031年才完工通車，顯然距離大眾運輸路網還有很長的一段路。
海線公車就已減班了？交通局認為僅是誤點
距離葉昭甫局長所提的「海線居民完善大眾運輸路網」計畫，目前看來在盧秀燕市長任內是不可能完成，難道海線居民只能繼續當邊緣人嗎？
據了解，一直以來海線的公車路線不多，但主要路線的班次多維持在尖峰時間每15到30分一班，離峰時間最多也40分鐘一班車，現在，班次卻有減少的現象。
以連接高鐵台中站到大甲的93號公車為例，過去離峰時間最多約40分鐘一班，現在過了晚上7點，班距拉長為一小時一班車，往海線的區間車也沒有因此增加班次，造成許多從南部和北部要返回海線的異鄉遊子6、7點下班，回到台中烏日高鐵站往往超過晚上7點，抵達高鐵後竟然還要花1個多小時等待轉乘回海線的公車，相當不便。
對此，《信傳媒》致電台中市交通局，交通局表示，目前並沒有核定減班，認為民眾會有減班的錯覺，應是公車業者誤點或脫班所造成，手機上下載的公車app內容是業者自己上傳的時間，確切班表時間應以交通局網站公布之發車時間為主。至於93號公車問題，交通局承諾會加強對業者方面的稽查，若再有脫班的情況，民眾可以積極檢舉，交通局會對業者予以懲戒，最高可罰5000元且減少補助款。
