交通部台鐵局統計今年1月到8月之間，總共發生12起鐵道局施工疏失導致的行車事故，造成列車延誤，影響旅客行程。8月28日時，屏東縣佳冬站發生台鐵號誌故障，自強號險些追撞已在站內區間車的事件，因駕駛及時發現提前減速停下列車，才未造成任何人員傷亡。
國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）表示，之後「重大鐵路事故調查作業處理規則」正式上路後，經調查確定成案事故24小時內沒通報會有罰則，隱匿不報者，恐開罰6萬到30萬，甚至不排除更高。
「球員兼裁判」，鐵道問題無法確實解決
今年從1到8月間，台鐵發生12起鐵道局施工疏失導致的行車事故，大眾通常將矛頭指向台鐵局，讓台鐵局無辜揹了黑鍋，有台鐵人員表示，是因為鐵道局 「球員兼裁判」，施工單位鐵道局是台鐵局的監督單位，才無法真正解決問題，對此，交通部長林佳龍已指示兩局要強化協調合作，也強調交通部月底前也會開會，診斷內外部的問題。
因此，才需要有第三方獨立機關運安會介入調查調查，但前提是，運安會需要有人主動通報。
自強號險追撞區間車，運安會逛臉書才知道
運安會8月掛牌，前身是飛航安全調查委員會，上月底台鐵列車險發生列車追撞事故，鐵道局、台鐵局均未通報，運安會居然是看到臉書上爆料才知道。
運安會執行長官文霖表示，自強號險追撞區間車，符合「重大鐵路事故作業處理規則」草案第一條第8項，「違反閉塞運轉、號誌運轉、冒進號誌、設備損害或車輛故障，有造成列車衝撞、出軌或火災之虞者」條件，任何人通報，可能是打電話、可能是蒐集相關資訊，運安會會進入調查，但卻未收到鐵道局、台鐵局的任何通報，不過官文霖也坦言，運安會畢竟剛成立，這次事件主要的主角鐵道局、台鐵局，可能都還在摸索通報機制的階段。
主動介入調查，運安會甫掛牌需先立威
官文霖表示，因為自強號險追撞區間車事件雖未達到公路與軌道事故傷亡達15人以上、水路與航空1人死亡或運輸器受損的條件，但其實是因為司機有及時發現，否則後果不堪設想，因此此案運安會將主動啟動調查。
官文霖也說，現階段還不會用罰則來威嚇，未來當法規完善，會依法花數個月做相關宣導，確定成案的事故在24小時內未通報將開罰，若是知情不報，試圖隱匿者，將會開罰6萬到30萬元，甚至不排除更高。
重大運輸事故調查範圍，運安會與交通部將向行政院報告，獲准許後實施，目前已經到交通部常務次長祈文中手上，離正式上路實施不遠了。
