武漢肺炎爆發已逾一年，桃園國際機場一直是守護台灣的第一條防線，台灣防疫有成，桃園國際機場公司（下稱桃機公司）把關國門功不可沒。
「在這樣艱困的時刻，我給自己的責任在於『清理戰場』、打好基礎。」去年9月桃機公司總經理但昭璧不僅臨危受命接下總經理一職的重擔，更是桃機公司首位一路從基層做起的總經理。
但昭璧表示，桃機公司在疫情期間有四大主軸「防疫」、「紓困」、「振興」和「修繕」，目標在於維持桃園機場的規模與運作，有朝一日疫情平息，「我們便不必做其他調整，隨時準備接軌後疫情時代」。
桃機公司受邀至APEC會議分享防疫經驗
台灣的武漢肺炎患者多為境外移入，當被問及是否備感壓力，但昭璧苦笑道「當然會」，但他也有自信說，「憑良心講，以我們目前的措施，機場說不定是全台灣最乾淨的地方」。
桃機公司按照交通部、疾管署和中央流行疫情指揮中心指示，負責整合桃園機場240多個單位，調度資源並建立SOP，而其中最大原則就是「入境旅客與一般民眾、機場工作人員不可混雜」。
一旦旅客入境，便會被引導至專屬入境者的等候區及用餐區，而只要是入境者所經之處，都由清潔人員定期密集消毒。
而為了完善防疫工作，桃機公司更決定將桃園機場原有的63個出入口減至20個，以重點配置防疫人力及設備。
專供入境旅客搭乘的「防疫車隊」，有些人擔心不肖業者會藉機敲詐，但但昭璧強調政府已經補貼司機車資，計程車皆須跳錶，租賃車跟巴士也都有固定公告價格，請民眾安心搭乘。
「每項措施我們大概能規劃到85%，剩下15%就邊做邊調整」，身為國際機場協會（ACI）成員，桃機公司2月才受邀參與亞太經濟合作會議（APEC）的小組會議，分享其傑出的防疫經驗，但昭璧肯定「像桃園機場這麼謹慎的機場，真的相當稀少」。
桃園機場自3月1日起恢復轉機作業，但昭璧坦承他們確實因此投入比之前多好幾倍的人力，但也強調「身為防疫第一線，我們的嚴謹態度完全沒有改變」。
桃機準備好了！迎接4月旅遊泡泡開通
如同入境者有特定通道和活動區域，一旦過境旅客下機，便有工作人員引導他們至指定區域等待轉機；至於購物及飲食服務，商店業者會派人至候機室發放型錄，待過境旅客挑選完畢，再由專人將商品送過去。
但昭璧指出，目前在台轉機旅客並不多，主要來自東南亞─北美、東北亞─紐澳航線，不過「重點不在於（轉機人次的）數字，而是讓大家了解台灣和桃園機場是一個可以安心轉機的地方」。
至於有望4月初登場的台灣、帛琉旅遊泡泡，但昭璧說明這取決於疫情指揮中心如何決定旅遊泡泡下外籍旅客與返台國人的入境防護標準，或比照一般入境辦理，或因規定較寬鬆而另設旅遊泡泡通道，與一般入境分流。
關於旅遊泡泡的相應措施，但昭璧表示桃機公司已與疫情指揮中心展開討論，一旦旅遊泡泡上路，便能開始執行。
事實上，疾管署在桃園機場設有分局，疫情指揮中心有任何指示皆能立刻轉知桃機公司，桃機公司也能即時回報問題，但昭璧肯定雙方溝通十分順暢。
拚振興！桃機加入桃園旅遊「金三角」
桃園機場共有3萬多名工作人員，為讓機場內業者維持營運，不裁員、不減薪，桃機公司訂出紓困辦法，去年提供的紓困金高達新台幣81.22億元（單位下同），例如減免或允許航空公司緩繳降落費、停留費、房屋設備使用費等費用。
去年5月起桃機公司也著手展開振興，支持航空公司推出飛行環台的「微出國」，但昭璧解釋，「和汽車不同，飛機每隔一段時間就得發動去飛一下，機師、空服員和地勤也不能讓技術生疏，『微出國』確實能增加業者收入，但最重要的還是維持設備與人員的航空專業。」
至於航廈的商店業者，桃機公司致力推動機場觀光，去年開始結合桃園市政府微旅行「金三角」，鼓勵民眾至機場旅遊，甚至開放部分管制區讓大家購物。
桃機趁疫維修，南跑道7月重啟
「之前大家對桃園機場的一些負面印象，多來自機場設施老舊或損壞。」但昭璧說，「因此我們希望能善用客運量降低這段時間，改善並更新設備」。
今年桃機公司為7項重大工程編訂12億元，去年也提前展開13項重大工程，總金額達39億元。
北跑道已修繕完畢，南跑道預計今年7月可完成，滑行道則是2022年年底，其他工程還有停機坪、空橋汰換、空調系統和報到櫃檯的行李輸送系統。
但昭璧說明，跑道、滑行道和一般馬路不同，一旦展開修繕飛機便不能使用該空間，整體作業都會受到影響。例如一條滑行道長達好幾公里，一次卻只能修200-300公尺的兩個停機位，但昭璧稱是「只有『蠶食』沒有鯨吞」。
至於備受矚目的「第三航廈」及「第三跑道」，但昭璧表示第三航廈正在進行後續招標，19日將開規格標給韓國三星和榮工工程投標，26日評審，希望3月底完成簽約。
第三航廈將分成3個工程階段，北側登機廊廳預計2024年年底完工，主體航廈是2025年年底，南側登機廊廳則是2026年10月；第三跑道由於需經土地徵收程序，預估2030年才會完成。
桃機公司業務量遽增！員工沒空「斜槓」
2020年桃園機場入出境旅客僅剩743.3萬人次，較前年衰退84.72%，航機起落架次也減少了55.41%，如今單日平均旅客人數為3000人，完全不比疫情爆發前12萬人次盛況。
「現在很多人看到我都說：既然飛機和旅客變少了，你現在是不是很閒？」但昭璧笑說。
然而出乎眾人意料，2020年桃園機場貨運量異軍突起，成長7.35%達234萬噸。但昭璧將之歸因於台灣位於區域樞紐，負責運輸防疫物資、出口電子產品，他預期貨運量今年還會繼續成長。
此外除了客貨運，但昭璧強調桃園機場還有「航機維修」與「備降場」兩大功能。
華航與長榮的修護能力世界聞名，許多外籍飛機便趁疫情閒暇來台進廠保養，而台灣在國際航線的地理位置，更讓所有飛東亞的航空公司將桃園機場當作備降場。
「所以桃園機場有沒有可能停下來？不可能嘛！」但昭璧指出，日常業務加上防疫等四大主軸，桃機公司的業務量甚至劇增，談及疫情催生的「斜槓現象」他開玩笑說「我們自己那條『直槓』都做不完了，更何況『斜槓』？」
海軍服役13年，如今掌管台灣最大國際機場
但昭璧軍校畢業後先於海軍服役13年，退伍後轉換跑道，在民航局工作了17年，後至中正航空站擔任航務組組長，一路見證官方航空站轉型為國營企業桃機公司。
「公司化後我們調整了心態和角色，增加討論與溝通。我覺得這樣比航空站時期要來得好，因為我們能更了解業者的想法與需求。」但昭璧說。
「最怕的就是大家互相猜來猜去」，但昭璧相當重視溝通，因此上任後不久他列出17條綱要作為桃機公司未來計畫與目標，對主管和同仁清楚闡述自己的構想。
出任桃機公司總經理半年，但昭璧笑說「很辛苦」，他必須全盤考量兼顧整個機場，與中央政府、交通業者和其他國家的機場協調往來，所幸同仁都十分幫忙，對此他相當感謝。
665名桃機公司員工一同扛起守護國門責任，但昭璧表示「穩定軍心」的方式在於，一方面嚴格清潔、充分供應防疫物資以打造安全環境，一方面對不實訊息立刻澄清「消毒」以免人心惶惶，同時進行完善教育訓練，讓全體同仁養成良好防疫習慣，
「航空業安全管理第一句話，」但昭璧說，「就是先保障好自身安全，才能保障所有人的安全」。
