疫情衝擊國內交通運輸，台中捷運更是命運多舛，去年試營運第6天就發生斷軸停業，今年4月底才正式通車，5月就爆發本土疫情，運量明顯下滑，台中捷運董事長林志盈10日表示，上半年虧損2.34億元，會努力將全年虧損控制在6.5億以內。
命運多舛的中捷，正式通車才一個月就碰疫情
台中市民經歷了11年的等待，歷經胡志強、林佳龍，終於在盧秀燕任內開始試營運，未料6天後就發生列車半永久連接器斷裂，隨即暫停試營運。
今年3月25日重新上路，4月25日正式通車，但不到一個月的時間就風雲變色，5月19日也開始了全台三級警戒。
林志盈指出，台中捷運綠線自正式通車後到疫情前（5月14日）平均日運量為3萬1000人次，但疫情之後到7月底平均運量跌至4650人次，跌幅達85%，所幸目前日平均運量已有回升。
用月份別來看，其實3、4月因為還在試營運期間運量有高達6.4萬人次，5月就降到剩1萬6165人次，6月更慘僅剩3392人次，而運量最低點落在6月13日當天為星期日進1550人次搭乘。
林志盈表示，中捷公司110年虧損預算數為6.56億元，上半年度虧損2.35億元，疫情之下仍努力開源節流，盡力維持虧損在預算額度內，並以少虧為盈為目標。
北捷運量只剩疫情前的1/5，估最多恐虧損80億元
若單純以運量縮減人次來看，台北、桃園、台中、高雄無疑以台北捷運居冠。台北捷運在疫情爆發前的3、4月日平均運量均突破200萬人次，但5月開始雙北疫情重災區，日平均運量跌至109萬人次，6月運量再砍半，日平均運量僅剩43萬7331人次，約僅剩下疫情前的1/5運量。
北捷營運至今邁入第25年，運輸本業虧損也已高達110億元，當中去年受疫情影響，運輸本業就虧損了近14億元，日前台北市長柯文哲就曾指出，估計今年少的話賠50億，多的話會賠80億元。
南臺灣的高雄捷運同樣深受疫情影響，日平均運量從4月的14萬1855人次，一路下滑到6月僅剩2萬3900人次，只剩下疫情前的16.8%。
比較特別的是桃園機場捷運，雖然運量同樣有下滑的趨勢，但幅度較小，因為其深受機場出入境人數影響，去年出入境人數創新低，運量就比前年大減33.96%，而台灣本土疫情升溫後，也實施邊境嚴管，若持續下去虧損想必也很可觀。
