台股今 (27) 日開高走高，電子、航運上演絕地大反攻，台積電一度站回500元大關，貨櫃三雄更是出現全面亮燈漲停的榮景，加權指數一度大漲逾300點，登上15600 點關卡，終場漲勢略收斂，上漲244.6 點或 1.6%，以15548.01 點作收，收復5日線，成交值2392.15億元。
萬海、陽明、長榮搭快艇攻漲停
最受市場矚目的重頭戲：貨櫃航運除息大秀本週登場，今（27）日首先登場的是陽明（2609），開盤後隨即以漲停價86.1元鎖住，也帶動長榮（2603）、萬海（2615）分別攻上漲停價108.5元、128元。
貨櫃航運去年在資本市場大放異彩，今年以來卻相對弱勢；若以今年高點至上周低點估算，今年以來萬海下跌46.3%，長榮下跌43.8%，陽明跌30%。尤其6月以來跌勢更是驚人，對比陽明、長榮高殖利率，市場出現棄息潮雜音；不過今日航運股強勢表態，週三即將再迎來長榮除息，配合股價跌深反彈，能否走出一波行情，成市場矚目焦點。
外資大砍目標價，本土大咖逢低買進
貨櫃航運此波大跌主因，包括運費指數開始下跌，尤其全球經濟出現減弱跡象，市場擔心貨櫃航運首當其衝，加上美國總統拜登簽署「2022年海運改革法案」，是美國航運法規自1998年以來最大改革，加強對跨國航運業者的監管，以抑制高運價。
以及全球第二大貨櫃航運集團馬士基執行長Soren Skou示警，認為貨櫃運輸可能很快就會受重創，逆轉第一波疫情結束後貨櫃運輸興旺的情況，可能會出現「長鞭效應」，也就是需求減少，但供應增加。
在馬士基預告8月景氣反轉後，花旗接著開槍，花旗把長榮海運目標價從160元砍到70元，寫下外資圈看長榮新低目標價紀錄，陽明也從186砍到116元。
不過長榮、陽明股價大跌，也引來大咖逢低加碼，台驊投控及中環兩家都砸下超過3億元，台驊買進陽明3000張，每股平均價格109.37元，中環買進長榮海運3620張，每股平均價格104.72元。
台驊董座顏益財表示，貨櫃雙雄股價超跌，股價已貼近公司淨值，投資價值浮現，所以逢低加碼，且貨櫃航運股跳脫景氣循環股，目前三大海運聯盟寡占市場，都是支撐貨櫃海運市場價量穩定的關鍵。
儲祥生：股價是不是真的有點超跌？
華南投顧董事長儲祥生表示，馬士基示警下半年航運景氣掉下來，外資也下修目標價，湧現棄息賣壓短時間內跌了30%， 跌得又急又猛。
不過，今年獲利比去年還好，明年獲利打個5、6折 淨值會往上頂，長榮明年淨值可能來到140-150，股價是不是真的有點超跌？今天陽明除息，把整個氣勢帶起來，但參與除息若是沒有填息，就是賠了夫人又折兵。
他認為，目前貨櫃航運股價格看起來還好，但畢竟仍存在風險，也許有可能今年下半年景氣真的往下掉，不然股價不會這樣走。建議投資人若是持股比例不多，可以參與除息，但不要把大部份資金押下去。
黎方國：除息是割自己的肉，股票會漲才會填息
統一投顧董事長黎方國表示，殖利率高是一種投資迷思，因為除息是割自己的肉，要填息才會賺到這個錢，股票會漲才會填息。所以前提是股票一定要會漲，如果不會漲，殖利率再高也沒有用。
黎方國分析，市場都覺得貨櫃股獲利很高、本益比低，但如果看過去10年，有8年都是在虧損或是小賺小賠的邊緣，近2年大賺，貨櫃股就是很明顯的景氣循環股，這也是法人不敢投資的原因，可能過1、2年又歸到常態。
獲利高峰週期就是1到3年，大賺個2、3年，之後又打回到原形，沉潛7、8年後，因為有運力等等供需因素，經過一個循環又開始漲。貨櫃股獲利現在很可能是近10年高峰，現在正是輝煌的時候，下一步可能就是回歸平淡。景氣循環的投資邏輯，不能用常態型的本益比來看。
