美國電動車商巨頭特斯拉2023年第4季交車量創歷史新高，超出市場預期，並實現2023年銷量目標，但是第4季將全球電動汽車銷售冠軍的寶座首次拱手讓給中國比亞迪。
比亞迪Q4純電動交車首次超過特斯拉
綜合《路透》與《CNBC》報導，特斯拉在2023年第四季（10月至12月）交付494,989輛電動汽車，低於美國「股神」巴菲特持股的比亞迪交付的526,409輛純電動汽車（主要在中國），這數據表明購車民眾在高利率時代偏愛價格便宜的車型。
特斯拉去年年終銷售拉高，推動公司達到預訂銷售目標，2023年年交付184萬輛汽車，但是未達到執行長馬斯克(Elon Musk) 內部訂下的200 萬輛年度偉大目標。
特斯拉周二表示，2023年生產184萬輛電動汽車。比亞迪多數車款的售價都低於特斯拉，除了純電池驅動的汽車外，還有混合動力版本。
馬斯克控股的電動汽車製造商特斯拉只銷售純電池驅動的汽車，截至9月30日的第三季，中國約佔特斯拉銷量的五分之一。
另一方面，比亞迪周一（元旦）表示，2023年該公司新能源車產量超過300萬輛，這家中國電動車巨頭預計2024年產量將連續第二年超越特斯拉。
比亞迪去年純電動交車量仍低於特斯拉
比亞迪2023年交車輛雖然高達302萬輛汽車，包括140萬輛插電式混合動力電動車和160萬輛純電池乘用車，所以純電動交車量仍低於特斯拉的184萬輛。
儘管比亞迪去年銷量突破300萬輛大關，仍略低於里昂證券預估的305萬輛。比亞迪表示，2023年新能源汽車銷量為302萬輛，該公司從2022年3月開始停止生產純汽油和柴油動力汽車。
周三盤中，比亞迪股價在香港交易下跌0.33％或0.6港元至191.97港元，接近2年半低點，近半年股價累計大跌28.2％，近一年下跌26.3％。
至於特斯拉股價周二在那斯達克收盤近持平於248.42美元，2023年大漲約一倍，過去一年大漲1.3倍，但是過去6個月累計下跌11.2％。
金融服務公司Hargreaves Lansdown的市場主管斯特里特（Susannah Streeter）表示，比亞迪交車量去年突破300萬輛，表明降價對這家中國公司發揮正面作用。
比亞迪多數車款都比特斯拉便宜
「這一場降價鬥爭將損害兩家公司的利潤率，但比亞迪顯然相信，為了提高市場占有率和知名度，這是值得付出的代價。」她接著說明。
特斯拉提高售價折扣，並提供優惠方案，例如如果客戶在12月底之前提貨，可享受6個月的免費快速充電，希望趕在2023年Model 3部分車款失去美國聯邦稅負減免之前提高銷量。在這種背景下，Model 3和Model Y第4季交車輛為461,538輛，而特斯拉其他車款的交車量約為23,000輛。
第三季部分產線停產，以升級裝配線後，特斯拉第四季生產量創下新高紀錄，達到494,989輛汽車，使2023年總產量達到185萬輛。
特斯拉的法人股東Hodges Capital的投資組合經理布拉德肖 (Gary Bradshaw)表示，特斯拉的交車量「比美國本土汽車公司好得多」。
美國規模較小的對手 Rivian周二也報告了交車情況，但是由於電動車需求普遍降溫，該公司未達到市場預期。電動汽車市場疲軟，導致福特和通用汽車等美國傳統車商更加謹慎，放慢投資電動車產線。
特斯拉還面對監管機關對自動駕駛技術的審查，在聯邦安全監管機關提出安全問題後，該公司上個月召回200多萬輛汽車，將在Autopilot高級駕駛輔助系統中安裝新的安全措施。
特斯拉恐被迫延續去年初開始的降價政策
美國非營利組織「消費者報告」表示，該組織的初步評估表明，特斯拉解決問題的軟體更新不夠充分，也不足以防止濫用和駕駛員注意力不集中。
一些分析師指出，在美國《通膨降低法案》(IRA) 的稅負優惠政策結束後，特斯拉可能被迫延續2023年1月開始的降價政策，以維持需求不墜。
晨星公司的股市策略分析師戈爾斯坦預期，特斯拉可能被迫進一步降價，尤其是像Model 3這樣失去稅負減免的車款。
隨著IRA電池材料採購細則的修訂版生效，特斯拉Model 3的後輪驅動和遠端版本今年不再享有7,500美元的聯邦稅負減免。
不過，戈德斯坦表示，大部分降價是為了應對聯準會（Fed）大幅升息，因此，如果借貸利息開始下降，特斯拉可能會維持售價不變。
