《日經新聞》獲悉，日商日產汽車和本田汽車準備減少中國廠的汽車產能，因為日本汽車製造商在與中國對手電動車商競爭時難以跟上。
日產汽車未來幾天將與一家當地合資公司進行談判，準備把中國廠的產能最多砍30％，相當於每年減產50萬輛汽車，而目前這家日本公司每年中國廠的產能約160萬輛汽車。
日產準備把中國廠的產能大砍30％
日產與中國東風汽車的合資企業在中國經營8家工廠，包括湖北和河南的工廠。這家日本車商將重組工廠，將部分國內需求有限的工廠轉向外銷亞洲其他地區。
日產2023年在中國產量大減24％至79.3萬輛，14年來首度跌破100萬輛大關。
另一家日本車商本田也希望將中國廠的產能砍掉20％，至每年120萬輛左右，該公司正在與當地合作夥伴進行討論，並已告知主要供應商將削減產量。
本田透過兩家合資企業在中國廠製造汽車，一家與廣汽集團合資，另一家與東風汽車集團合資，在中國每年總產能為149萬輛。
豐田汽車2023年在中國銷量也小跌2％，至190萬輛。該公司在中國開賣bZ4x和bZ3等電動車款，並打算擴大插電式混合動力車 (PHEV) 的供應量。
本田希望將中國廠廠產能砍掉20％
2000年代，日本汽車製造商響應北京政府的號召，協助培育中國本土汽車產業，開始透過與當地企業合資的方式，把生產和銷售重點放在中國境內。日本車憑藉優良品質贏得了中國車主的青睞，在2020年的巔峰時期，日本品牌佔中國乘用車市場20％的比重。
然而，隨著中國政府祭出補貼政策，力推電動汽車，擴大「新能源汽車」（包括電動車和插電式混合動力車）的市場，中國車商從日本製造商獲得技術和專有技術，磨練自家的技能，開始大展身手。
2023年，中國品牌車商的市佔率將上升至56％，其中僅廣汽集團的汽車就佔30％以上。此後，中國製造商的火力從合資品牌轉向自主品牌，合資品牌的銷售逐步下降，他們被迫與海外合作夥伴分享利潤。
另一方面，在新能源汽車市場，日產、本田等日系品牌舉步維艱，而中國品牌卻搶占先機，奪得30％的市佔率。比亞迪等本土汽車製造商更加強大，而日本品牌因定價過高，被迫退出電動汽車市場。
南韓和德國車商在中國市場也舉步維艱。 研究公司MarkLines的數據顯示，2023年，南韓乘用車製造商在中國的占比較2019年下降3.1個百分點，只剩下1.6%，而德國車商的占比也大減6.4個百分點至17.8％。
日、韓、德車商在中國車市舉步維艱
2023年中國新車銷量達到2,500萬輛，為全球最大的市場，銷量比第二大汽車購買國美國高出50％。中國的電動車銷量也是全球最大，並且在汽車資訊科技的應用方面處於領先地位。
此外，2023年中國首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國，正成為全球車市更大的要角。同一年，日本車商三菱汽車於2023年10月宣布退出中國，馬自達正在重組中國的合資企業。
中國乘用車市場信息聯合會（CPCA）今年初公布，2023年中國汽車出口量達到創紀錄的526萬輛，包括乘用車、巴士和卡車，較2022年增長56%，總金額達1,020億美元。而日本去年汽車出口數量為430萬輛，比中國少了約100萬輛。
中國製造商在競爭激烈的國內市場推動電動汽車和汽車資訊科技（IT），並利用這些技術來提升歐洲和東南亞等海外市場的銷售。如果日本車商輸給中國本土製造商，他們在其他地方也有可能落後中國對手。
本田在中國的銷量佔總銷量的30％以上，豐田、日產在中國的銷量佔總銷量的20%以上，日本車商整體淨利的10％至20％來自中國合資企業。
