復興航空解散事件已進入航權收回、重新分配航權的前置作業階段，民航局預估將在12月底前完成航權分配，讓承接業者於明年2月15日後飛航，長榮航空發言人柯金成預期，最快也得到明年初才確定所能承接航權，此外復興航空欲求售的飛機，長榮表示，機型、內裝都不適合，不會考慮接手。
復興航空董事長林明昇在11月22日宣布提航、解散後，行政院拍板由華航暫時承接興航所有航線到明年2月15日，這段期間民航局將完成航權收回程序，並由其他航空業者提出申請，復興航空手上以每周13班的上海航線最熱門，預計成為長榮航空、中華航空申請承接標的。
興航兩岸航線共有15個航點、24條航線，每周共有61個固定航班，其中以上海航線最熱門，包含桃園—浦東、松山—浦東、台中—浦東及松山—虹橋，載客率都有6成以上，松山飛福州的載客率更高達8成。
長榮航空發言人柯金成表示，將會向民航局提出申請，但許多航線還得中國大陸有關單位同意才會定案，整個程序完成需到明年2月。
柯金成表指出，復興航空釋出多條航線，長榮將按照民航局規定提出申請，等所有業者都申請完成後，而民航局就進行評選階段，考量因素眾多，「但最重要的絕對是飛安紀錄。」
至於復興航空現有的A330-300、A321、A320、ATR72-600等機型，雖然多與長榮、華航目前機型雷同，但航空業者接手意願不一，柯金成表示，長榮航空對復興航空庫存飛機接手意願不高，主要原因是該機型目前不符合長榮航空規劃需要，而且飛機的內裝規格也不同。
一名航空業者表示，雖然復興早日轉售掉這一批飛機有助於清償各項債務，但長榮航空沒說出口的是，在國產實業營運復興航空期間，維修的水準和機況維持品質不一，長榮航空沒有必要花錢後還要去冒這個風險。
復興航空目前至少有8架飛機停留在桃園機場的腹地上，過去飛機「停車費」是兩小時10萬元，現在桃園機場可能也不知道要怎麼去討這筆錢了。
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