台北市長柯文哲又「講太快」，率先公布明年初將試辦2500元的「捷運全區通行30日票」，是針對高度使用、長距離搭乘等特定族群所規劃的行銷方案。此案一出，便引起民怨，許多民眾反應自己一個月搭捷運根本花不到2500元，這個方案對他而言並沒有誘因。但北捷公司表示，將試辦3個月之後，透過大數據分析，再進行改善。
2500元月票優惠多少人？
若以捷運最貴的票價65元、再以悠遊卡優惠8折，單趟最貴的價錢是52元，一天來回是104元，一個月上班22天下來也只要2288元。雖然，柯文哲表示，假日也有許多市民會搭乘捷運出遊，下班後也有可能前往其他地方，但是根據北捷的大數據資料分析，每個月在搭乘捷運上花費超過2500元的人僅有約1100人。北捷公司表示，「現在有許多人是持多卡使用，所以實際可以優惠的人數應是超過1100人。」
除了主打高度使用、長距離搭乘之外，北捷公司也表示，「對於居住離台北市中心較遠的機車族，本方案優惠額度或許還是比不上騎機車的成本，但對長途騎車有安全顧慮的民眾，則提供了另一項安全、舒適的新選擇。」不過機車族究竟會在方便與安全之間，做出什麼選擇，恐怕還是見仁見智。
郊外真的住窮人？
13日柯文哲試騎松江路自行車專用道時表示，「我們發現，常常比較窮的人反而都住郊外，所以我們使用包月的方式來降低他們交通上的負擔。」其中，新北的淡水、新莊都被點名為郊區。從2013年的所得稅調查來看，新北市民的所得中位數是67萬，的確比台北市的69.7萬還要低。如果把範圍縮小到區、甚至是村里來看，紅樹林站所在的淡水區八勢里，家戶所得是80萬，贏過信義區、中山區好幾個里，淡水站的竿蓁里、鄧公里也都有73萬；迴龍站所在的新莊區雙鳳里的家戶所得中位數是67萬，也高過萬華區、文山區好幾個里。
難怪柯P此言一出，引起許多人勃然大怒，認為自己被貼上「窮人」標籤，實際上選擇「郊區」居住並非完全是經濟能力，而是喜歡坪數較大的居住空間，也已經評估自己的所得，能負擔較高成本的交通成本。所得較低的北海岸、八里、林口地區，距離市區遠，又沒有捷運經過，即便不開車，而使用其他大眾交通運輸工具也無法享受到這項優惠。是否真的能幫助到需要負擔較高交通成本的新北居民，甚至改變他們的交通習慣，可能要打上一個問號。
推月票是為了止損？
根據2015年的家庭收支調查，台北市平均每個人每月花費在私人運具上的費用約是1200元，新北市約是1400元，都遠低於2500元。而且多數的悠遊卡使用者，不只使用捷運，是包含客運、Ubike複合使用，如果僅有優惠捷運的話，其實沒有增加誘因。對於大部分的使用者來說，原有捷運、公車的轉乘半價與使用電子票證票價打8折的優惠，才是最大的回饋。
不過，去年台北捷運因針對所有旅客提供8折優惠，虧損約12億元，加上一卡通也可以在捷運中使用，分割了原本使用悠遊卡的客群。早在柯文哲上任後，就一直有傳言將可能砍掉8折的優惠，或是調整捷運的費率。推出月票制，雖然只讓千餘人有感，但北捷更希望的是朝「捷運會員制」發展，結合周邊關聯生活產業，推出更多元的生活需求行銷措施，期待帶來更多的業外收益。
柯文哲這一套窮人經濟學，除了鼓勵多使用大眾交通運輸工具，應也是希望未來能結合其他行銷方式，為連年虧損的北捷尋找新出路。
