台北捷運即將取消電子票證8折優惠的消息，許多小資族哀鴻遍野，也引起各方廣泛討論，17日北捷總經理顏邦傑到北市議會工作報告時指出，目前正在研議票價調整方案，將於年底前完成調整方案的擬定，並送交北市府核定。
《信傳媒》實際訪問了捷運公司客服中心主任凌啟堯，針對台北捷運即將取消電子票證8折優惠一事，凌啟堯強調「沒有取消，是調整」。
每天大約210萬人次搭乘仍虧損？
顏邦傑在議會上表示雖然現在台北捷運一天平均搭乘人次達到大約210萬，但是以去年來說在運輸成本上還是虧損13億。有人就舉桃園機場捷運為例，表示機捷每日平均運量僅有6.1萬人，去年7月卻宣布上半年有2億盈餘，並祭出全線各站票價調降10元。
對於機捷可以賺錢，台北捷運卻虧錢，當時前交通部長葉匡時就在臉書表示，所謂的淨賺2億應該只是會計上的意義。機捷可以賺錢主要關鍵在桃園機場捷運所有的建設經費（大概1200億左右），都是由中央補助，桃園市政府沒有出一毛錢，因此，桃機沒有折舊的問題，從帳面上來說，自然會賺錢。
對此凌啟堯表示，對於每個企業來說，帳目的定義跟所謂是否賺錢的計算標準都會有所不同，若單純以總收益來說，台北捷運每年還是有盈餘，沒有經營上的問題，目前調整收費的動作主要是「未雨綢繆」，並表示其實捷運開通23年來，運輸成本都是虧損的，只是虧損的多寡而已，以去年來說，運輸成本上虧損了13億，而其他營業收入達19億，副業盈餘支撐本業虧損。
既然有盈餘，為什麼還要調整票價？
許多人有疑問，為什麼既然都有盈餘了還要調整票價，凌啟堯表示，原因有3個，第一，目前近幾年來捷運的運量趨於平緩，票價收入固定，但許多必要的支出費用卻是年年上升，像是最直接影響的電費，還有許多自償性的費用支出等等。
第二，北捷一直以來不論是環境整潔或相關的硬體設施，水準都是國內外稱許的，這背後許多保養費用會隨著捷運系統的使用年份越來越長而增加，這也是運輸成本不斷成長的主因。
第三，目前的副業不論是廣告收益或是場地租借收入，總是會有商業極大化的最大值，若是在票價收入一直持平，而商業收入不斷提升填補運輸成本的情況下，到達最大值之後，總盈餘會越來越少直到最後變成虧損。
因此凌啟堯一再強調，調整收費的出發點是為了「未雨綢繆」，且絕非「取消」8折優惠。
通勤族搭越多省越大！
凌啟堯說明捷運電子票證的8折優惠是從2002年開始，當時電子票證剛出，為了鼓勵大眾使用電子票證祭出的優惠方案，誰知一轉眼17年過去，優惠成了習慣，當時的「階段性任務」，如今翻開統計數據，現在搭乘捷運使用電子票證的比例超過9成，所以是時候該有所改變，北捷的票價相對周遭各國地鐵價格也相對便宜。
藍營議員徐弘庭認為，只要調整了現在目前的8折優惠，民眾的通勤成本一定會提高，對此凌啟堯表示，其實不一定，目前他們研擬的調整方案的方向主要是以讓搭乘次數愈多、忠誠度愈高的旅客享有更多優惠。
舉例來說，一個月搭一次的人沒有優惠，但就像信用卡公司的刷卡紅利行銷手法一樣，一個月搭10次跟搭30次的人優惠可能不同，搭的次數越多，得到的優惠也許會比現在的8折更多，如此一來通勤族的成本不見得是上升的，主要影響到的將會是外國旅客居多。
1280月票目前不會有影響
針對許多人提問的現有1280月票是否受影響，凌啟堯解釋，因為1280月票是由雙北市府合作的「政策」，適用範圍也不僅於捷運，市公車和UBike都有優惠，所以在這一波調整方案的擬訂中，不會影響到目前月票的問題，且本身月票的虧損是由雙北市府給予業者補貼，與捷運公司的相關營收是沒有直接關係的，請民眾可以不必擔心。
