12月1日，被稱為「Uber條款」正式上路，若駕駛尚未轉換成多元計程車，將無法上線載客。就在Uber面臨調整轉型之際，台灣連線公司（簡稱 LINE台灣）宣布入主叫車平台「TaxiGo」成為最大股東，並與TaxiGo原經營團隊成立「LINE TAXI 叫車平台」，挑戰Uber的較勁意味十分濃厚。
LINE台灣成為TaxiGo最大股東
LINE台灣5日宣佈已獲得經濟部投審會核准，完成對觔斗雲聯網科技股份有限公司（簡稱TaxiGo）的投資案，雖然未透露LINE台灣的投資金額與股權比率，但也表示，LINE台灣正式成為TaxiGo的最大股東。
LINE台灣董事總經理陳立人指出，推動這項投資案，這也代表著LINE正構築的生態圈，在交通解決方案的重要一步正式到位，期許未來雙方發揮彼此優勢，打造創新的叫車服務體驗。
事實上，LINE與TaxiGo合作已有2年之久，隨著LINE在台灣於2015年啟動 LINE PROTOSTAR新星計畫，輔導育成台灣新創團隊，2017年TaxiGo便加入LINE的新星計畫，用戶無須下載其他程式，只需要透過手機裡的LINE，就能使用叫車、付款、分享行車路徑等功能。
今年10月底，TaxiGo正式更名為LINE TAXI，在「LINE TAXI叫車平台」正式上線之後，也頻頻祭出優惠。比方說，民眾可享有LINE TAXI首乘金100元可直接車資折抵；搭完第一趟再送30元乘車券供下次使用；且使用LINE Pay付車資，每趟可享LINE POINTS回饋10％等行銷活動。
競爭對手祭出價格戰，大都會、台灣大車隊老神在在
LINE TAXI上路後，至今累積用戶數已達70萬，也儼然掀起新一波的叫車平台搶客大戰。因此，就有業界人士觀察，LINE TAXI的優勢在於，不用再另外下載APP，加上LINE又擁有全台2100萬活躍用戶的 通訊軟體，生態圈發展相當完備。
觀察目前台灣主要的計程車規模，仍以台灣大車隊全台車輛2萬1000輛，穩居「老大哥」地位；大都會衛星車隊則以全省1萬輛出頭的規模，居於第二位；另外與LINE合作的TaxiGo目前在北北基桃地區則約有3千輛車；至於與Uber合作的Q Taxi，輔導代僱駕駛轉換為多元化計程車，目前車輛規模約有2千多輛。
「因為台灣的市場就是這麼大而已，不會因為幾個大老闆來開車隊，這個產業就蓬勃發展，這是不可能的事情。」面對LINE TAXI來勢洶洶，大都會車隊總經理林永良老神在在地說，APP叫車服務多年前早就有了，況且大都會車隊在十多年前就已經正在做，「在我眼裡只是看到，我的一個競爭對手它換了老闆，就這樣子而已。」
「像是Uber在台灣做很多的行銷廣告，但我們還是活得好好的。」林永良指出，自己應該檢討的是，目前提供的服務是否為消費者所需要以及還有哪些環節需要加強。他直言，「砸錢不一定就能解決問題」。
另外，台灣大車隊行銷企劃部資深經理黃獻群也指出，「我們目前沒有打算要做全面性的補貼。」他表示，台灣大車隊目前主要是鞏固會員與開發潛在客戶，舉例來說，像是信用卡付費搭車能以趟數與金額累積點數，進而兌換搭車金；或是透過不定期的異業合作、行銷管道觸及潛在新客戶，但並不是直接下載APP就能給予搭車金優惠。
最後還是考驗客戶忠誠度
黃獻群也直言，補貼戰只是一段時間，並無法使消費者成為真正的忠誠用戶，等到補貼結束之後，消費者還是會落入到品質上的選擇，「打補貼戰某個程度來說，確實比較辛苦。」
「我們比較期待業者加入這個平台之後，不只做媒合的工作，而是透過管理跟訓練，能共同提升產業的服務品質。」黃獻群說。
一名業內人士則觀察，目前透過APP叫車的比例已超過二成以上且正在持續往上攀升。然而，隨著叫車平台持續推陳出新，如何在有限的行銷空間內，吸引消費者、培養客戶忠誠度，將是新平台的挑戰。
