若不提快捷公車BRT，台中市民對於公車優惠政策可說是相當感到驕傲，從過去前市長胡志強時代所喊出的8公里免費，到前市長、現任交通部長林佳龍任內加碼的10公里免費，現在盧秀燕市長正式宣布「雙十公車」政策將於1月25日大年初一正式上路。
「雙十公車」政策爭議連連
前市長林佳龍時代將過去胡志強時代的市公車8公里免費延續並加碼到10公里免費，現在盧市府宣布將在大年初推動「雙十公車」優惠，除維持10公里免費，超過10公里最多只收10元。
事實上，雙十公車的政策從盧市府上任以來，在議會已經被提出來討論多次，12月初藍綠議員都對於市府給予的優惠公車補貼政策，要求應有落日條款或「排外」，僅限於台中市民專屬的福利，不應該無差別補助，甚至表示能善用前朝留下記名的「花博卡」來做為優惠依據。
但當時交通局長葉昭甫的回應是「會持續研議，但暫時還不考慮」，並表示為落實交通任意門政策與配合捷運綠線通車，市府將滾動檢討免費公車政策，規畫相關套票機制，刺激大眾運輸使用率。
從去年吵到今年，1月初民進黨籍議員施志昌針對「雙十公車」抨擊盧團隊的執行力太差，從去年8月起就不斷宣傳，尤其海線居民引頸期盼，議會也早已通過預算，卻遲遲等不到政策兌現，顯示市府執行能力有問題。
好不容易公布了政策將在25日正式上路，仍然遭質疑會是一個無底的「錢坑」。
中督盟質疑根本是「錢坑」，最大問題是路網不足
台中市人口數目前是全台第二大，僅次於新北市，根據交通部的統計數據，2019年1月到11月的公車運量，台中市卻僅有1.22億人，與運量最高的台北市4.36億人相比，差了近3倍，甚至也不到新北市2.83億人的一半。
大台中市政監督聯盟14日公開表示，「雙十公車」政策可以名列2020「十大烏龍預算」第一名，認為中市府沒有妥善檢討公車人口成長為何難以突破瓶頸，就任意加碼為雙十公車，希望市府未來檢討成效時，搭乘人數仍不見上升時，就必須要踩煞車了，因為台中市公車最大的問題，恐怕是路網不足，目前大甲到龍井、外埔到新社的路線和班次根本不足，鐵路高架化後，火車站也未有規劃公車路線可以轉乘。
中督盟也提出，捷運綠線將於年底通車，未來市府勢必會有轉乘優惠的補貼方案規劃，那又是一筆支出，在目前最大的公車政策上若不能好好改善，錢坑只會愈來愈大，但成效卻不見得會有效提升。
胡、龍、燕都通通不敢輕視公車政策
公車政策在台中市來說，一直是不分藍綠市長都必須嚴肅看待的政策，除了因為最直接與民眾相關以外，政策內容也不能完全忽視業者感受，水能載舟，亦能覆舟，有人因為公車政策而得當選，卻也有人因為公車而失了民心。
從最早提出8公里免費政策的前市長胡志強來說，當時會推動是因為要為未來的捷運運量鋪路，當時還叫做「中港路」的台灣大道逢上下班時間必塞，到了現在，上下班車況雍塞的情形依舊，就可以知道，台中市民的交通習慣是以自駕為主。
而後來胡志強2014在連任失利的主要原因跟快捷公車BRT衍生出來的各項問題，及對台灣大道的交通未有明顯改善有關係。
接任的前市長林佳龍在當初競選時即喊出加碼公車免費到10公里，選後也順利兌現政見，本以為一切看似美好的背後，業者不開心了，過去8公里免費時，採取的業者補助方案是按搭乘人次補貼，虧損路線再另有補貼，對於業者而言，自然願意多開班次，載越多人越划算，同時更新裝備提高搭乘品質，吸引乘客。
但林佳龍上任後改採取按照里程數補貼，新增不少偏遠路線，讓許多業者不滿，公車載越多人，油耗錢越多，但市府補助的車資卻是相同，換句話說，等於載越多人賠越多錢，也因此，一度引起公車業者聯合登廣告，抗議市府給付縮水。
後來也因為此方案促使業者對於載客數不重視，常有公車脫班、班次減少或消失的問題，讓民眾直呼「好難等」，間接影響到民眾對於林市府的觀感。
盧市府上任後則兩方案並行，市區改回以人次計算，並維持偏遠地區公車的里程數補助方案，而加碼的「雙十公車」政策是否能得民心，等到推動後才能知道。
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