航運股大逃殺！歷經數日修正回檔，今(14)日對於航運股來說，又是驚心動魄的一天，萬海、長榮、陽明早盤走勢一致，都是開高走低、接近午盤時反彈又下跌；其中以萬海最為強勢，收盤一口氣漲了7塊錢，收在253.3元、跌幅縮小至1.93%，陽明收在163元、下跌13元、跌幅7.39%，還在處置中的長榮則是再度打入跌停148.5元。
貨櫃航運股此波回檔跌很大，長榮股價自7/6高點233元已下跌36.3%，萬海高點自7/1高點353元已下跌28.24%；陽明自7/7高點234.5元跌幅也有30.5%。近2週，整體航運股融資張數已大減18萬張。
人氣股跌跌不休，也讓股民哀鴻遍野。不少股民棄船逃生，也有人載浮載沉，都在問「怎麼辦」？
陽明現增價能否守住182元，攸關市場信心
專家分析，比較麻煩的是長榮，因為再次處置關起來，20分鐘一盤、全額交割，要匯錢到特定戶頭才能買進，法人不會在此時操作，要賣的會用市價砍、要買的會用跌停價接，所以才會看到跌停又跌停的景象。
另外一個危機，也是觀察指標，是陽明正值現金增資的重要時刻，但股價已跌破現增價182元。專家表示，公司能不能堅守現增價182元？就是關鍵。萬一現增價往下調，可能引發市場解讀為看壞未來的隱憂，導致再崩一次；但如果現增價能守住，市場會認為這就是「地板價」。
拜登不是要查運價，是要查滯期費
專家也解釋，市場說拜登要查運價，其實是要查滯期費，也就是滯箱費和滯港費。所謂滯箱費，是指使用航商貨櫃時，會給幾天時間免費，為了加速流通、避免積壓，船公司制定的免費使用期限約7-10天，超過期限就必須支付費用，避免周轉太慢。
至於滯港費，則是港口在收的。集裝箱在碼頭上，可以免費堆放3-7天，超過期限，就要支付費用，就是怕你堆太久、占用太久。歐美塞港嚴重，造成滯期費上升，關鍵仍在塞港，而非航商、或是港口超收。美國聯邦海事委員會在2007年就查過，並無違法事實。
而且在供不應求的狀況下，若是要查這個，那航商就把成本再加到運價上就好。去年中國出手查，結果最後衍生出買倉費，就是這個道理。
過去3次大跌，陽明跌幅分別為27%、42%、37%
貨櫃航運三雄自去年起漲以來，在此之前已經歷3波回檔，每次都是轟轟烈烈。第一次是去年9月中國水運局出手管制運價，陽明股價從12.3 跌至9.01元、跌幅27%；今年農曆年，由於季節性因素、運價走入淡季，陽明從32.15跌到18.75元、暴跌42%；第三次是今年5月台灣疫情爆發，陽明從105.5跌到66.6元、跌幅37%。航運三雄走勢都差不多。
短線要跌到哪裡？沒有人知道。一方面散戶、當沖客很多，往下殺就是往下殺，他們不在乎EPS。一方面根據過去3次大跌，可能跌30%、40%，實在無法預測。市場分析師也指出，以融資主要增加時間來看，若再下殺可能引發融資斷頭賣壓出籠。
短線難預料，長線供需沒有改變
長期來看，上週運價還創歷史新高，加上進入旺季，前景依然看好。從供給面來看，明年下水的新船會比今年少，船不會突然增加；從需求面來說，隨著歐美解封，明年的需求會比今年多，也完全沒有萎縮跡象。
若觀察國際航商這幾天的股價變動，其實只有台灣震盪很大，國外航商這幾天的跌幅，加起來沒有台灣貨櫃三雄一天大。
今年以來，全球貨櫃航運股漲幅不一，全球最大馬士基（Maersk）上漲30.67%，德國赫伯羅特上漲97.4%、中國的中遠海控上漲26.7%、日本郵船124.1%、商船三井61%、川崎汽船71.5%、韓國的現代商船+37.4%。國內三雄的漲幅則很驚人，陽明上漲419.4% 、長榮246.4%、 萬海345.7%。
專家認為，產業趨勢向上時，各家漲幅不同，與起漲點基準有很大關係；股價漲幅不是判斷股票超漲超跌的基準。
不畏巨震，陽明再度調漲附加費
即使最近殺聲隆隆，航商漲價行動照樣進行。陽明今日正式發出通知給客戶，8/15將再加收亞洲到美國，以及遠東到加拿大的綜合費率上漲附加費（GRI），這次的調漲是2個月內第4度調漲。航運還有沒有戲？讓我們繼續看下去。
