台灣航運股周五迎來3大利多，包括中美貨櫃運費突破2萬美元，又創新高；美國要求8家航運商說明附加費相關資料，不包括長榮、陽明；FMC裁定沒有發現航運業者聯手操縱價格，且高運價「不違法」。
8月6日，航運股盤中上揚6.38％，貨櫃與散裝同樂，中航和四維航帶頭攻上漲停，股價分別來到63.8和54.1元。
貨櫃三雄萬海、長榮、陽明分別大漲8.4％、6.5％、7.6％，股價來到239.5、147.5、135元，上檔壓力20日線分別在244.88、151.5、147.75。
從中國到美東的貨櫃運費飆破2萬美元
《路透》5日報導，由於美國購物旺季前零售商訂單增加，給全球供應鏈帶來壓力，從中國到美國東岸的貨櫃運費升至每 40 英呎2萬美元以上，創歷史新高。
幾個國家的Delta變種病毒快速傳播，使得全球貨櫃輪作業周轉率變得更低。7 月下旬和本周在中國繁忙的南部海岸附近的颱風也加劇運能嚴重不足的危機。
海事諮詢公司Drewry總經理達馬斯 (Philip Damas) 表示：「這些因素將全球集裝箱航運變成一個高度混亂、供應不足的賣方市場，航運商可以收取正常價格的4到10倍的運費。」他預計「離譜運費」將持續到 2022 年的農曆新年。
從中國到美西的貨櫃運費逼近2萬美元
追蹤運費公司Freightos表示，本周從中國到美東的貨櫃運費比一年前大漲5倍以上，達到20,804美元。相比之下，7 月 27 日的價格略低於 11,000 美元。
Freightos 的數據顯示，從中國到美西的貨櫃運費逼近2萬美元，而最新的中國到歐洲運費接近 14,000 美元。
中國港口協會秘書長丁莉告訴《路透》，在其他國家新冠肺炎病例猛增之後，一些主要外國港口雍塞更嚴重，作業周轉期拉長至7至8 天左右。
另外兩個利多因素是陽明和長榮海運通過美國「2關」考驗。
FMC調查8家航運公司附加費，陽明和長榮不在名單上
首先，美國聯邦海事委員會（FMC）正在對8家航運公司的附加費展開調查，這些公司須在8月13日提交與貨運需求持續激增有關的壅塞附加費資料。
這8家船公司分別是：CMA CGM、赫伯羅特、HMM、美森、MSC、OOCL、SM Line和Zim，幸好，台灣貨櫃輪公司陽明和長榮沒有在名單上。
這8家航運公司最近都調漲或宣佈雍塞附加費或其他相關附加費。FMC執法局將評估其附加費的徵收是否適當，是否符合法律和監管義務。
航商運價一樣高，也「沒有違法」
FMC從多個利益相關者處獲悉，在當前運費飆升的情況下，船公司不適當地實施新的附加費。在美國，承運人須遵守關稅更改或費率上調的具體監管要求，包括向托運人提供30天的通知期，並確保公佈的稅率明確無誤。
再者，因為美國出口商不滿海運運價一直漲，7月底拜登政府要求FMC調查陽明、長榮等9家大型貨櫃輪公司收取過多過高的延滯費 (demurrage) 和滯留費（detention）。
8月3日，FMC主席Daniel Maffei接受《美國託運人》（American Shipper）雜誌訪問時表示，目前為止，沒有發現航運業者聯手操縱價格，即使運價一樣高，也「沒有違法」。
