航海王大復活！近期貨櫃三雄氣勢強勁、一掃頹勢，萬海這波從10月中低點146.5最高來到今天盤中203元，終場收在197元，漲幅超過3成，三大法人近3日更合計買超1萬9千張以上。
陽明從10月中低點83.6元，最高今天盤中來到131.5元，終場收在127元，漲幅更超過5成，三大法人近3日合計買超1萬9千張。長榮自10月中低點85.5元，最高今天盤中來到149元，終場收在143.5元，漲幅也超過5成，三大法人近3日合計買超3萬5千張。
外資反手作多，並開始調升目標價，貨櫃三雄再度成為人氣指標。而近一周，萬海更是明顯超車長榮與陽明，股價一周內漲幅就超過25%，今天盤中就一度攻上200元大關。
萬海是亞洲線運價大漲最大贏家
當中的關鍵就在於，美西線船舶塞港情形嚴重，壓力未見紓解，加上亞洲航線進入第4季旺季；萬海將重心移往東南亞線，隨著越南復工，東南亞線運價漲幅比美國線更瘋狂，近兩周已經飆升超過2成，因此帶動萬海短線漲勢凶猛。法人指出，第4季是亞洲線旺季，東南亞線運價已狂飆 12%；萬海前3季亞洲線營收比重47%，是貨櫃三雄中最高的，將是亞洲線運價大漲的最大贏家。
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法人表示，第3季東南亞疫情停工，加上中國斷電停工，目前正全力復工，有利推升貨量及運價，而第4季工廠都尚未完全復工，預計明年第1季持續拉高復工率。而RCEP將在明年1/1生效，貨物貿易零關稅產品數整體將超過90%，將加快區域內貨物貿易自由流通，亞洲區域的海運貨量及運價將上升。
美國官方針對塞港強力管制，效果依然有限
法人分析，對於貨櫃航運來說，旺季是7-10月，目前12月已是淡季，而最新出爐的SCFI運價指數4727再創歷史新高，相較第3季平均4281，高出 10%。此外，美國還出現以軍港支援貨櫃港，以機場跑道支援貨櫃場等供不應求現象。且針對塞港，雖然美國官方以政策進行強力管制，但效果依然有限。加上基礎設施老舊不足，問題很難解決，預期塞港持續時間超遠超乎市場預期。
分析師則認為，航運基本面強勁，但從股價角度來看，短線漲幅已經不小，今日盤中有逢高獲利了結的跡象，提醒投資人不要過度追高。
