長榮海（2603）今（29）日進行除息，配發股息約18元，除息參考價90.5元，早盤以93.5元開出，最高來到95.7元，填息幅度約28.9%，不過隨後走低至平盤附近，尾盤更翻黑下跌1.5元、收在89元。
而前天除息的陽明（2609），每股配息20元，除息參考價78.3元，連兩日股價表現亮眼、穩步邁向填息之路，今天卻鎩羽而歸，下跌6.76%、收在85.5元，填息率僅剩下40％。
長榮從早盤穩步邁向填息，尾盤卻變成貼息，就有網友在PTT上詢問「請問長榮怎麼了？」，而網友也熱烈回應：「自營倒貨吧」、「後疫情時代以為航運是能繼續漲？」、「前兩天先填了」、「EPS爆強，我不信」、「沒有阿明 怎麼騙的到阿榮」、「高潮過了」。
3大法人同步賣超長榮，自營商「隔日沖」
其實長榮海運除息前，賣壓就很沉重，包括美國通過海運改革法案，加強對跨國航運業者的監管，以抑制高運價。以及全球第二大貨櫃航運集團馬士基執行長Soren Skou示警，認為貨櫃運輸可能很快就會受重創，花旗也把長榮海運目標價從160元砍到70元，寫下外資圈看長榮新低目標價紀錄。
觀察法人動態，近期也呈現土洋對作，外資近4個交易日賣超長榮3萬張以上，尤其昨天就大賣超過1.9萬張，不參與除息；反觀自營商近期持續大力買進，近4個交易日買超11萬張，昨天更狂掃7.3萬張。
不過，今天3大法人同步賣超，外資今日再大砍陽明1.9萬張及長榮1.6萬張，分居賣超個股第1與第3名，投信也賣超長榮8千張，為上市個股中最多。自營商今日賣超第1名就是長榮7.3萬張，等於把昨天買進的7.3萬張全賣出來。
航運暴利高峰期過了，籌碼零散，只能寄望跌深反彈
資深分析師杜金龍表示，自營商應該是賭它一把、賺個價差，畢竟買了那麼多，只要1%、2%就大賺一票了，自營本來就做很短，今天開盤應該自營商就賣出去了，加加減減也賺了一些。早上應是自營賣的，尾盤則是當沖賣的。
杜金龍指出，長榮後面還有減資利空，因為一般來說市場不喜歡減資，且外資也大砍目標價。雖然今年EPS 60幾塊，但很多券商估明年EPS 會掉到20幾元，今年是百年罕見獲利，尤其美國海運法通過後，理論上要再創那麼高的獲利，可能性已經愈來愈低。
而減資後，股價會拉高，對於小白來說，能買的張數又更少了，小白不喜歡1張變成0.4張，當然更不利於零股交易。航運暴利高峰期過了，籌碼又零散，可能只能寄望跌深反彈。
上一次長榮90塊已經是30年前的事
杜金龍表示，很多人說，航運賺很多、EPS很高，但是這個利多大家都知道，雖然高，但是穩定的嗎？穩定的獲利才能享有較高的本益比。航運以前幾乎都賠錢，況且一年漲了26倍，隔年也應該要休息；何況大盤走跌勢，更不利個股表現。
杜金龍回憶，民國78年長榮掛牌，之後漲到90幾塊，當時裕隆股價也大漲，車動船也動，後來股市就見到高點12682、之後狂瀉。30年後長榮解套，萬一這次被套在高價的沒跑掉，可能要套很久。建議若有跌深反彈就先走。
