「江山如此多嬌、引無數英雄競折腰」，這句話裡頭的「江山」現在如果換成「桃園國際機場免稅店」可能更為貼切！
台灣桃園國際機場免稅店商機誘人，今（24）日上午11點截標的桃園國際機場二航廈C、D區免稅店招標案， 不只全球第一、第二、第三大免稅店大咖摩拳擦掌，國內業者也積極搶進，截至截標為止，兩區一共有土洋9家大廠參與投標，名單都是一時之選，堪稱史上最競爭的一次。
至今天早上11點截標為止，目前已知有漢神百貨、微風廣場、新羅、豐陽貿易、昇恆昌、采盟、Dufry、樂天LOTTE、南仁湖等九家廠商參與投標，預計今天下午2點進行資格標審查。
土洋大車拚，9大業者爭搶兩張免稅店特許執照
根據招標書規定，只要資本額新台幣五千萬以上就可以參與投標。預料申請廠商通過資格標問題不大，接下來參與投標的業者，將搶奪桃機第二航廈兩張免稅店特許執照，競爭空前激烈。
根據《信傳媒》掌握到的訊息，這次參與桃機二航廈免稅店投標的業者，有國外免稅店大亨也有國內業者，參與標案的方式有獨資也有合資，其中韓國新世界、新羅shilla(全球第四大免稅店業者)、樂天LOTTE（全球第二大免稅店業者）都是韓商，Dufry則是瑞士商、目前是全球最大免稅店業者。
其中漢神百貨、豐陽貿易、昇恆昌、樂天LOTTE、南仁湖等廠商都是獨資參與投標，采盟與義美合作，微風廣場則與全球第三大免稅店業者DFS合資參與投標，新羅shilla則選擇與國內食品大廠新東陽合作，Dufry則選擇與長榮航空合作參與這次二航廈免稅店標案。根據《信傳媒》掌握的訊息，這次Ｃ區共有7家廠商投標，Ｄ區則有9家廠商投標，正確名單在24日下午資格標審查後將會正式揭曉。
9家大廠要搶奪兩張特許執照，競爭激烈自然不在話下，從去年下半年傳出要重新招標開始，黑函就開始在交通部、桃機以及立法院流竄，搞得去年10月16日，標案都還沒開始，桃機公司已經請來交通部、桃園地檢署、調查局、廉政署招開過一次「廉政說明會」。
想參與投標的廠商在交通部長賀陳旦這邊完全「不得其門而入」，業界也早有風聞，多家廠商包括本土以及國外大廠都去拜會過了桃園市長鄭文燦，韓商新羅shilla新東陽這一組則是找了前新系大老協助，漢神百貨背後老闆漢來集團與綠營高雄幫素有淵源，義美、昇恆昌也與綠營有好交情。
微風則是憑藉著台北車站商店街的成功經驗，這次選擇與DFS合作進軍機場免稅店。而名字很陌生的「豐陽貿易」，則是上市公司慧洋海運所投資，在澎湖、宜蘭都有飯店。
這次參與標案廠個個大有來頭，各自可以動用的綠營人脈幾乎都動用了。業界傳出，綠營英系資深立委、不屬於交通委員會的不分區立委、桃園選出的立委、交通和財政委員會立委，都很關心這次機場免稅店案，大家八仙過海各顯神通，這對想要爭取繼續經營的現任桃機二航廈免稅店經營者昇恆昌及采盟構成不小壓力。
到底桃機二航廈免稅店這塊肉有多肥美，能夠一次吸引國內外大咖爭相搶食？
一、桃機進出人次持續成長
「人潮就是錢潮！」從桃機的進出人次來看，這幾年桃機的旅客服務量正逐年成長，甚至最近兩年陸客減少，也絲毫沒受到影響。
根據桃機公司資料，2016年桃機兩座航廈進出服務旅客量高達4229.6萬人次、年增率為9.94%；2017年服務旅客量再度攀高到4487.8萬人次、年增率為6.1%；今年第一季累計人次已經來到1142.6萬人次，累計年增率也高達5.94％。
由於旅客量增加，桃機正在擴建二航廈，估計今年年底可以完工啟用。根據統計，今年年底二航廈擴建若順利完工，年旅客服務量將可從1700萬人增加到2200萬人。
不過，得標廠商也有很高風險，可能在合約期限內因為第三航廈興建完工啟用，「 被分掉」很多旅客，造成瞬間營收大減。
二、二航廈免稅店一年營收相當於新光三越信義區4家百貨
從二航廈免稅店的營業額來看，根據桃機公司資料，目前二航廈免稅店C、D兩區，加總起來年營業額規模大概約兩百億元左右，相當於百貨業者新光三越台北信義區4個館一年加總起來的營業額。
業者表示，這次桃機免稅店的標案，給予廠商規劃12年營運期，若營運績效良好，得續約一次3年，總計營運時間最長達15年，跟其他國家免稅店經營時間僅6到8年相比，12+3（15）的營運年限，真的相當有吸引力。
「就是因為要讓廠商可以回收投資成本，維持正常營運和獲利，不會中途倒閉變成爛攤子，所以才會給廠商這麼長的營運期！」了解產業生態人士分析，或許大家是看到年限這麼長，也低估成本和風險、高估獲利和保障，才會吸引全世界各大免稅店商一湧而上競相投標。
「現在C、D區一年營業額總共約200億元，如果以權利金來看，桃機的權利金是18％到22％（收100元其中18-22元給機場），相較其他周邊國家機場，桃機真的是超可口！」一位參與投標的業者說。
不過，各國機場免稅店的營收獲利向來都是商業機密，除了業者自己，沒人抓得準，一些外資研究報告也只是推估之數。而且各國機場免稅店的「權利金」定義相去甚遠，像桃機免稅店的權利金包括每月繳交一筆固定的權利金、一般商店與免稅店權利金，另有免稅店的變動權利金，還要付房租，並負責公共區域的建設、維護、翻修、服務。根據機場公司預估，C、D兩區的營運廠商各需投資6~7億元在公共服務上，還要投資5億整建管制區內的公共區域。
上述這些林林總總的支出，如果全部加進去權利金換算比例，大家用一致的標準來比較，桃機免稅店的權利金可能也不比其他國家機場的免稅店低。
四、取得機場免稅店經營權還可把戰線拉到市區免稅店
桃機免稅店能吸引「無數英雄競折腰」的最重要關鍵，在於取得機場免稅店經營權才有經營「市區免稅店」的權利，而市區免稅店被視為是隱藏版的金雞母。
根據財政部關務署免稅店設置管理辦法規定，機場免稅店位於市區的預售中心，必須在旅客離境時才可以取貨。由於這層規定，因此市區預售中心一定要在機場管制區內設置取貨櫃台，如果不是機場免稅店的得標者經營，則是需要經營者的同意，才可以設置取貨櫃台。
換句話說，機場免稅店的得標者，幾乎是等同於拿到市區免稅店的經營許可，很容易就可以把免稅的戰場延伸到市區。
一位業者表示，以目前桃機二航廈CD兩區一年營業額約200億元，估計在市區免稅店一年大概可以做50到100億元左右的營業額，市區免稅店的營業額又不用算在機場免稅店以內，所以不用讓政府抽取18％到22％的權利金，而認定這絕對是一門好生意。
只是市區免稅店多靠陸客團客貢獻消費，近年來陸客大減，生意大不如昔，若再加上業者給旅行社高達六、七成的佣金，最後能有多大商機也不無疑問。
不論如何，台灣這場機場免稅店大戰已經開打，八月中就會定輸贏。這個史無前例的大標案適用「促參法」，原本是政府的一番美意，想用較優惠的方式鼓勵、扶植本國業者投入，但卻因為開「國際標」，引起各國業者爭相搶灘競標，最後演變成一場激烈的土洋大戰。
