換黨執政之後，為了政權安穩過渡，蔡英文總統選擇衝撃最小的執政路線來走，但「維持現狀」一路走來，愈走前途愈是無亮，而且「維持現狀」時間拖久了，大家會開始懷疑小英是不是共犯？其中最被詬病的，就是在各領域中盤根錯結、不分藍綠、永遠執政的萬年舊勢力，成為某種「政權租借地」，繼續坐擁分配的權力，而且有權不必負責。
無論是財政幫、金融幫、交通幫、司法幫，這些專業領域自成小宇宙，都有專業性和排他性，而且人際關係堆疊交錯，彼此相互幫忙。只是他們有的很保守，抗拒接受新觀念、新知識作改變；有的很邪惡，你泥中有我、我泥中有你，交叉掩護，利益與共；有的則在那個封閉的世界裡沉默度日，睜一眼閉一眼，不擋人財路。正因如此，人民望治心切，所以要換黨、換人執政，要新陳代謝、世代交替。
桃機免税店商戰開打，黑函滿天飛
像最近桃園機場一連串的標案，因為利益太大，就讓人再次領受「交通幫」的威力。
由於桃園第二航廈免稅商店合約年底即將到期，新合約一次長達12+3年，推估約有300億的市場規模，而且這次不用採購法，是援引促參法公開招標，只要在台灣有對等的投資，就有機會爭取競標門票，所以吸引國際、本土各相關業者躍躍欲試，一場台灣免稅商店大戰看似一觸即發。
日前，全球第一大免稅店瑞士的Dufry亞洲區總裁Andrea Belardini，特地前來台灣拜會桃園市長鄭文燦、市議長邱勝奕，大動作昭告世人，他們對台灣很有意思。此外，全球排名第二的韓國樂天集團、排名第三總部在香港的DFS，甚至本土的新光三越、新東陽、富邦媒體科技、統一超，加上現任廠商昇恆昌和采盟，紛紛各憑本事爭取機會。
不過，了解內情人士分析，由於中國海航集團已完成收購Dufry 16.2%股權，根據路透社報導， Dufry最大股東已經是中國海航了，光是「中資」這一點，恐怕就會讓Dufry叩關時要解釋半天；至於樂天集團，也因涉入前韓國總統朴槿惠的不法政治獻金而爭議不休；其他有意新加入的本土廠商，則對免稅商店的業態和經營模式並不熟悉，目前競爭最激烈的，就是DFS跟昇恆昌了。
全球第一、第二大免稅店搶進台灣
其中，DFS因為在台灣長年找理律法律事務所當法律顧問，有理律的王牌大律師陳長文不遺餘力協助DFS與交通部溝通，雖然目前負責DFS的是理律特約首席顧問李光燾之子、也是理律的合夥律師李耀中，但在「交通幫」眼中，「前國師」陳長文還是很有影響力。
在台灣的免稅商戰中，DFS一直是個關鍵角色，陳長文也一路相陪。
1998年機場免稅店開放競標，原本與藍營關係不錯、經營台灣市場12年的DFS，因投錯標單，意外輸給昇恆昌，並在1999年，因二航廈機場提貨區業績不佳而撤銷合約，陸續退出台灣各大小機場免稅店經營，形同放棄台灣市場。
2008年藍營再度執政，兩岸關係急速升溫，DFS看上陸客商機想重回台灣市場，而請陳長文幫忙溝通，希望能依《免稅店管理辦法》規定，先在機場內設立提貨區，才能在台北市區投資設立免稅店。但機場免稅店是採委託經營模式（OT），昇恆昌得標，依交通部合約規定，其他免稅店業者不得進入經營，否則視同違約。
陳長文是DFS「大護法」
即使陳長文找時任交通部長的毛治國等人多次疏通，但合約白紙黑字寫得清楚，毛治國也不敢違約。為此，陳長文還給毛治國寫了三封信，要求回電或面談。跟交通部「政策溝通」不成，他進一步投書媒體，批評公務員心態保守。
陳長文的大動作，被當時的國民黨立委羅淑蕾批評是「關說」，質疑陳長文「是馬英九的國師，身兼行政院政務顧問、中央廉政委員會委員，卻幫自己的外商客戶向政府關說，破壞遊戲規則，有嚴重的利益衝突。」
但當時陳長文敢如此不避諱，直接了當溝通政策法令，也跟「交通幫」當權有關。
馬政府主政時代，總統欽點重用的兩位行政院長劉兆玄、毛治國，都被劃歸交通幫，「國師」有建言，總統愛將多少必須認真聽一聽。甚至到蔡政府上台已一年多的現在，陳長文還是「監察院諮詢委員會」的委員，繼續發揮他的影響力。
「交通幫」你幫我、我幫你
雖然在交通這塊又肥又重要的領域，小英重用六親不認的賀陳旦擔任交通部長，但底下負責國道、公路、機場、港口、高鐵和捷運的核心人物，幾乎還是「交通幫」徒子徒孫。
「『交通幫』包天包地包山包海，說穿了就是世曦和鼎漢這兩個系統，鼎漢搶鐵路公路工程，世曦爭機場標案！」了解交通部內部生態人士表示，從毛治國、張家祝、濮大威、曹壽民……，一整串都是「交通幫」，連現任交通部長賀陳旦、次長王國材，也因曾任鼎漢董事長，而被說成是鼎漢幫、交通幫的一員。
對於賀陳旦40多年的職涯中，早年曾經任職鼎漢2年，就因此被說成是「鼎漢幫」一員，這讓賀陳旦核心幕僚為他叫屈不已。
至於曹壽民在台大土木系教書二十多年，桃李滿天下，雖未曾在鼎漢任職，但妻子胡以琴曾任鼎漢董事長，而使曹壽民也被歸為鼎漢幫一員。2008年馬英九上台後，曹壽民出任中興工程顧問董事長，更讓鼎漢幫勢力從交通運輸規畫，一腳跨進國內監造工程領域。
世曦變世襲，國產當家產？
根據媒體統計，從2001到2016年4月為止，鼎漢拿下政府493件大小標案，決標金額突破千萬元的有20件；而中興工程顧問從2008年至今，已標下近280億元的監造標案。官商人才交流難免，但現在是球員跟裁判身分完全混淆，在灰色曖昧中造就交通幫驚人的政商實力。
再以桃園機場排水系統和第3航廈跑道為例，狀況不斷，但都是世曦負責。而桃機公司前董事長尹承蓬卻是現在世曦母公司、中華顧問司的董事長，讓民進黨立委鄭運鵬提出質詢，指世曦與中華顧問高層大多是退休交通部高官，甚至安排子女進入就職，近親繁殖讓「台灣世曦」變成「台灣世襲」，連交通部所屬事業單位內部也大搞「世襲」。
他指出，之前高公局長石中光退休後，擔任中華顧問工程司董事長，並安排女婿、女兒進入該公司；現任台灣世曦副董事長張萩薇，以及世曦轉投資的海外公司副總經理鄭台隆，兩人的兒子也分別在中華顧問與世曦內任職；桃園機場公司前董事長林鵬良的兒子也進入華航，「這些人把『國家當我家，國產當家產』！」
利益太大擺不平，請政風介入協助
交通部內部人士指出，正因工程、標案利益龐大，未來桃園機場第三航廈後續有800億左右的工程要發包，還有二航廈局部整修工程，再加上免稅店合約快到期、新一波商戰開打，桃機公司黑函滿天飛，「交通幫」影響力大發威，加上桃機公司董事長曾大仁和經營團隊看法不一，所以交通部才會讓政風單位協助，特別針對重大投資招商召開廉政交流座談會，並邀請法務部廉政署與調查局官員與會，希望降低外界諸多臆測。
「桃機公司需要舉債才能做機場後續建設和改善工程，站在國家的立場，就是希望能從獲利較佳的免稅店這一塊多拿一點回來補。」交通部核心幕僚表示，或許因為這樣，利益又環環相扣、錯綜複雜，才會讓情況失控到必須讓政風單位一起參與。
