交通部長林佳龍自上任以來遇到的「苦差事」真不是三言兩語說得清。從陸上跑的台鐵普悠瑪調查懲處案，海中救難南方澳斷橋砸中漁船，到空中飛的華航機師、長榮空服員馬拉松式罷工和談判，在這短短不到一年的時間裡，林佳龍遇到的難題一樁比一樁難，而且每一題都在嚴厲考驗他的危機處理能力。
多災多難，陸海空都需要善後
去年1124敗選之後，林佳龍曾為了是留在台中勵精圖治、徐圖再起，還是轉進國會、參選立委，抑或入閣歷練而猶豫不決，最後接下了交通部長。那時，他應該沒想過天將降大任於他，苦他心志，勞他筋骨，丟這麼多災難題給他。
過去交通部一直被視為資源最肥美的部會之一，對政治人物建立人脈、擴張勢力而言，是個不錯的戰略位置，但也因為管轄範圍太寬廣，又多與民生息息相關，所以如果不是釋出利多、給人民小確幸，很容易動輒得咎，尤其碰到天災人禍、重大災難，更是搞到焦頭爛額。但那時的林佳龍為什麼會接？
在民進黨內的接班梯隊中，中生代的鄭文燦在去年民進黨大敗中不僅成功連任桃園市長，而且選票逆勢成長，贏得漂亮，一下子就拉開了與連任台中市長失利的林佳龍、選高雄市長準備了20年的陳其邁之間的距離。
高估陽光面，低估黑暗面
但失之東隅收之桑榆，陳其邁後來入閣擔任相當於比高雄市長更高一階的行政院副院長，在同一世代相互較量的壓力下，林佳龍為了保全他的台中班底和正國會派系的能量，也只能接下交通部長了。只是，他高估了交通部甜美的陽光面，也低估了它艱辛的黑暗面。
首先，盤根錯結的「交通幫」勢力，肯定不是林佳龍帶幾個人去就能拆解。
過去國民黨長期執政，技術官僚多數「忠黨愛國」，在航空、工程、電信等專業領域雄踞一方，系出同門的師徒兄弟相互牽成，利益與共，自成世界。民進黨雖然輪政兩次，但也只能在那些系統中挑選相對不那麼藍的人來用，再不然就是空降自己人，只是要重點栽培或酬庸的自己人如果不是那麼專業，別說要拆解什麼根深柢固的結構了，最後還會變成被專業霸凌的對象。
解構不成，反被專業霸凌
其次，交通部業管範圍龐雜，陸海空都很專業，需要有了解交通部生態的人來協助，但林佳龍只有出身交通部、年邁的前台中副市長林陵三可以對他傾囊相授，並把前台中市府顧問黃玉霖帶上當次長，再加上學者出身的「立百代」次長王國材，但這似乎不太夠，也讓他在碰到難題和危機時，進退之間顯得有點遲疑。
而且交通部資源雖多，但很多是「看得到，吃不到」，人事權還是掌握在行政院長蘇貞昌手中，資源分配權則抓在總統府和競選辦公室手中，有時連新系、英派勢力都會進來角力，大家早就卡好卡滿，林佳龍能施展手腳的空間很有限。
像最近的幾個重大交通建設案，就充滿濃濃選舉味。高鐵南延屏東案，經費554億，要賠30年，由於中央各部會全部背書，交通部恐怕也只能照辦了，但這種決策品質引起很大爭議，連部分在地屏東人自己都不表贊同。
高鐵南延、東延，會不會變成「交通原子彈」？
又如正在評估的高鐵東延宜蘭案，從南港到宜蘭只需要花13分鐘，初估經費卻要花上955億，只比原規劃評估中的北宜直鐵快了14分鐘，雖然運量可以多一倍，但CP值如何，大家很可以比較一下。
這些動輒數百億、上千億的鐵道工程，在資源有限情況下，未來肯定會排擠其他更有急迫性的交通建設，而且也落人口實，說輕重緩急沒了分寸。相信在方方面面的考量下，林佳龍未必真的認為這些決策是「經濟理性」，但「政治正確」是毫無疑問的。只是這些選舉利多政策，日後會不會變成「交通原子彈」？要是真的追究起政策效益或政治責任，帳是記在林佳龍頭上。
此外，經濟部為了填補陸客空缺，用夜市抵用券搭配暖冬國旅住宿，匡列5.8億預算，已發出290萬張，推估可以帶動17.4億消費產值，但執行效果可能跟政府的期待頗有落差，目前回收約三成。
身為觀光主管單位的交通部，其實可以提出更有效益、整合性更強的振興觀光政策，而不是被動配合，不過選前在既定競選策略驅動下，林佳龍恐怕也很難可以大動作伸展手腳，做自己認為正確的或該做的政策。
別人請客，他買單！
選前狂撒政策紅包，是執政黨的優勢和利器，但如果因此而得以連任，那後續兌現政策支票的責任將落在各相關部會首長的頭上，屆時蔡英文總統已無再連任的壓力，行政院長蘇貞昌也沒有選舉的壓力，只剩下有意更上一層樓的「繼承者們」。
如果仔細盤點幾位中生代政治明星，會發現行政院副院長陳其邁沒有主管什麼部會業務，開完政治支票沒兌現人家也不會找他；桃園市長鄭文燦也只負責搞定跟自己轄區有關的政策，可以操之在己，不至於亂開芭樂票，搞到自己無法收拾；只有交通部長林佳龍，必須為自己任內提出的、具體的交通建設負完全的責任，而且這些都是高爭議、高預算、高政治性的政策，日後一定如影隨形，一路跟著他，「別人請客，他買單！」
話說巧婦難為無米之炊，但現在林佳龍手中有很多高檔食材，如果廚藝不佳也只是白白浪費食材，未必能上得了一桌好菜。
