「今年最希望的一個字是『暢』，因為機場捷運要通車了，鐵路地下化定案了，捷運路網第一條的綠線也要發包了，今年，交通一定要順暢。」桃園市長鄭文燦在交通部長賀陳旦將「桃園機場捷運營運許可」交給他的前一天（24日）接受《信傳媒》專訪，難掩緊張和興奮。
25日，鄭文燦正式對外宣布，等待10年的機場捷運終於要通車了，將提供民眾免費自由試乘；並於3月2日正式通車，第1個月票價打5折優惠，4月2日起恢復原價…。
鄭文燦說，除了機場捷運，桃園本身捷運路網第一條的綠線也要發包，希望交通通暢、施政也要流暢，因為今年是桃園的「大建設年」，從亞洲矽谷、桃園航空城、鐵路地下化、捷運建設、下水道系統、河川整治，到運動中心等各項建設，都在桃園同步展開。
新年願望，交通順暢
「民意也要通暢，我們希望符合多數人期待，讓市民的意見充分表達，還有施政也要流暢，施政不要卡卡的。」鄭文燦說。
以最近國發會才通過的鐵路地下化案為例，和桃園機場捷運一樣，拖了十幾年的計畫。鄭文燦指出，前面兩任縣長，朱立倫和吳志揚都因為各種理由支持高架化，朱立倫時代規劃在鐵路沿線設置50米林蔭大道，要拆遷4千戶，民意反彈聲浪很大，吳志揚時代放棄了林蔭大道，高架化和都市發展的衝突又更明顯，所以也推動不了。
「我剛當選市長的時候，中央還是國民黨執政，不願意改變政策，事實上高架化當時已經推動不了，直到換黨執政才改絃更張。」鄭文燦指出，地下化後，桃園前後站打通，沿線消除掉36個高架橋、平交道及地下道，從桃園到平鎮這18公里的路，會讓桃園南北界線消失。
他侃侃而談桃園的建設是一加一大於二，母雞帶小雞，鐵路地下化後，沿線會有25米寬的林蔭大道，紓解台一線的擁擠、國道一號的塞車，又有四個通行站，周邊可以做聯合開發和都更，還結合今年將發包的捷運綠線、棕線新站，除了有商業設施之外，車站的周邊也蓋社會住宅。
南北桃園，打通分界
「我已經蓋了十個社會住宅基地，今年底前全部動工完畢。」鄭文燦充滿信心的說，將在明年起陸續完工，第一階段4千戶，第二階段會把捷運車站、台鐵通行站加上航空城範圍內的國有地規劃來蓋社會住宅。
他如數家珍，說鐵路地下化要8年才能完工，捷運要興建，南崁溪、老街溪等11條河川要整治，地下水道接管率8年目標60%，這些兩屆市長任期屆滿還不會完工，但都是影響桃園的百年建設。鄭文燦指出，「別去在乎一年可以做的事情，我看得比較遠。」
在最新的台灣國策智庫民調中，鄭文燦是新任的三位六都市長中，滿意度最高、不滿意度最低的，市民對桃園的認同已經拉高到9成，市民覺得當桃園人很幸福、未來很有希望等等。鄭文燦解讀，「很多桃園市民相信，桃園的改變，是我當選市長以後帶動的。」
因為重大工程要發包、施工、土地徵收，難免會有相反的意見，鄭文燦說，「做市長要有市長的高度，但市民有市民的角度，我不是很怕第一線衝突的現場，會去聽聽不同意見，考慮他們在乎什麼。」
事實上他年輕時即幫助過桃園聯福製衣廠工人向資方求償，參加社運、工運，甚至參與勞基法、工會法的修改，衝突與抗爭對鄭文燦來說如同自己的童年一樣熟悉。
擅長溝通，不滿率最低
鄭文燦自曝低滿意度的祕訣，「我是可以在壓力下做決定的人，調整錯誤的步伐很快，如果一個政策有錯，我會很快修正，不會讓他留著，讓事情惡化。」
面對桃園各大公共建設與地方聲音，鄭文燦每天幾乎都有15個行程，從早上8點就得上緊發條，4組助理輪番陪伴，助理笑稱「我們有時四打一都打不過他。」另一位助理說，「有次市長跟我交代事情，我低頭抄筆記，突然市長沒說話了，抬頭一看，他累到睡著了。」
鄭文燦自詡，「政務第一，活動若有時間盡量跑，要和市民有更多互動。」在選民眼中，鄭文燦積極向中央爭取支持桃園建設的同時，也在擴大2014年市長大選中，他險勝對手3萬票的差距，不要讓勝利只是一場幸運的結果。
他說，「我決定要連任，把這些重要的工作一個一個完成，對一個連任的首長來講，政績還是第一要務，先拼政績、拼建設，很自然就會有選舉的效果。」
鄭文燦腦海中浮現的是10年後桃園的長相，他說，「桃園有區位、人口、產業、交通等發展優勢，桃園已經升格為直轄市，不應該被低估。」他為桃園人留下建設，也為自己的政治生命留下伏筆。
