「我一天工作12個小時，你以為我是加汽油的嗎？」一位物流業外送員接受電視記者採訪時哀怨表示，但也反應了時下物流業的繁忙景象。
自從5/12台灣新增16例本土個案、破紀錄後，雙北就如臨大敵，民眾也減少外出；隨著5/15雙北進入三級警戒、5/19全國進入三級警戒，以及餐廳禁止內用僅能外帶外送，台北市街頭景象空蕩蕩，倒是不少外送與物流的車子穿梭於馬路上。
反應在資本市場上，就更加明顯了。
宅配通的股價自5/12低點33.35元連番大漲，5/27再度漲停板收在70.8元，11個交易日就大漲超過1倍，創下7年來新高，距宅配通2013年底掛牌時的高點74.6元，也僅有一步之遙。同一段時間，嘉里大榮也從43.55元最高漲到66.3元，漲幅52%。
沒人敢出門，民生、防疫物資成物流大宗
宅配通表示，國內疫情三級警戒，居家防疫時間變長，宅經濟再升溫，趨動公司營收增長，約有6成的貨件來自電商平台，商品大部份則以民生物資乾糧、礦泉水、防疫物資...等為大宗。而疫情間需保持防疫距離，也祭出「無接觸宅配、免簽名機制」。
面對物流需求大幅上升，宅配通也加派臨時日薪人力投入配送。宅配通員工約2千人，超過1千台物流車輛，去年底總經理徐慶懿曾表示，相較於疫情期間，雙11才是最高量的時候，一天將近20萬件貨品。這幾年因應貨量增長，除了持續擴大據點與路線數，這兩年也運用共享人力，日薪短期人力共享合作，已經是物流公司常態。
宅配通建置AI自動化轉運中心，降低人力需求
徐慶懿表示，以前配送速度以「天」來計，現在則以「分」來計，第二，物流業要結合尖端科技與智慧物流，無人化、數據化等。以往在三節、雙11等大日子，都需要大量人力處理，但宅配通已建置AI自動化轉運中心，降低對人力大量依靠。宅配通去年也獨家導入線上智慧行控中心，物流車一旦闖了紅燈，或是違規停車，通通無所遁形，這都是運用即時影像、AI判讀的結果，可以在第一時間做預警。
前年進軍物流業的全速配股份有限公司，在機車宅配市場迅速竄起，同樣也感受到強勁需求。董事長楊永川出身新竹物流， 電商平台霸主momo與蝦皮是主要客戶，他表示，全速配原本一天運送約2萬件貨物，自疫情嚴峻後，一天至少多出5千件起跳。
電商發展火熱，物流是「最後一哩路」
而疫情推升物流需求，多以小型商品居多，大部分都是防疫物資如酒精、口罩等，或是冷藏、冷凍食品居多。反而大型宅配就少了，例如家電等，因為不是眼前必須的物資。他觀察市場需求有很大的改變，例如統一超商與全家便利商店業績下滑，且座位區也都必須暫停使用，這些需求轉到賣場，例如全聯的生意大好，剩下的就跑到宅配、外送。
隨著消費習慣改變，電商平台市場發展火熱，物流扮演著「最後一哩路」的關鍵角色。在疫情趨緩之前，日常生活還是有不少地方得依賴物流業者。
