高鐵宜蘭站的選址鬧得沸沸揚揚，從一開始專家建議「宜蘭站」為最佳首選，卻在短短2個多月內由交通部鐵道局大轉彎表態將改為「四城站」，引發宜蘭地方人士譁然，不僅在地民團錯愕，就連民進黨籍的立委陳歐珀、宜蘭縣議員陳俊宇都強力表達不滿，陳歐珀更是喊話中央，政治決策不能凌駕於專業，否則將演變成政治風暴。
王國材稱「一開始就選四城」，遭鐵道局打臉
為了改善國五長期塞車問題，2019年在前交通部長林佳龍任內提出高鐵延伸宜蘭計畫，並研擬綜合規劃報告，考量未來都市及產業發展、高鐵宜蘭基地設置、與台鐵及未來快鐵銜接轉乘等因素，初步將宜蘭高鐵站址擇定礁溪四城站、宜蘭火車站、縣政中心站及羅東火車站4個站址。
一名曾在宜蘭縣府服務的地方人士指出，早在2020年初交通部曾透露，鐵道局的技術官員傾向選在四城站，因為四城施工最方便，但當時交通部長林佳龍偏好宜蘭站，甚至今年初林佳龍也要鐵道局繼續研議站址往南略移的可行性。換句話說，原本在林佳龍擔任交通部長任內，就屬意宜蘭站或是往南一點的位置，也就是現在宜蘭縣府所建議的縣政中心站。
據了解，原本今年4月一度要由林佳龍對外宣布高鐵宜蘭站選址的定案，但無奈當時因為太魯閣號事故意外而暫緩，直到林佳龍下台後，交通部遲遲尚未對外宣布，沒想到就在8月19日立法院交通委員會邀集下，交通部政務次長胡湘麟突然大轉彎，表態建議將站點選在連地方想都沒想過的台鐵四城站，引發當地軒然大波。
甚至交通部長王國材對外還指出「一開始就是選四城」，但根據今年5月交通部鐵道局就宜蘭端設站規劃對行政院高層進行的簡報內容，當中明確建議以宜蘭站為優先方案，指出高鐵若設址宜蘭站經濟效益最高，旅客搭乘人數最多，且與台鐵共站，有利台鐵營運調度；在土地取得方面，宜蘭站雖沒有區段徵收效益挹注，但土地開發風險相對較低。
吳澤成故鄉就在四城，高鐵宜蘭站大轉彎，地方藍綠議論紛紛
另外，對於四城站的規劃，當時鐵道局的評估指出，雖然路線最短，與宜蘭鐵路高架化工程無介面，工程費用低；但是由於該區周邊人口密集度低，運量較低；特定區開發效益差，財務效益也最差，且經過瑪璘遺址等敏感區，僅列入替代方案。
交通部突然把宜蘭站的設置地點改成四城站最具優勢，也引發宜蘭地方質疑聲浪，其中國民黨議員林岳賢就質疑是交通部受到高層壓力，才有如此不公開、不透明的決策；至於所謂高層壓力，坊間將矛頭指向行政院政務委員、負責主持「中央地方建設協調會報」的吳澤成。
由於吳澤成曾經代理過宜蘭縣長，他的故鄉就在四城，四城還有他們家族的「吳姓宗祠」，使得整件事在宜蘭地方上不分藍綠都傳得沸沸揚揚。對於外界把矛頭指向他，吳澤成接受媒體訪問時回應，「絕對沒有所謂高層壓力這件事」，僅表示高鐵延伸宜蘭案，他不便表示意見，一切由交通部發言。
行政院主導高鐵延伸宜蘭案，地方直指被鐵道局技術官僚誤導
由於地方與交通部先前的默契並沒有把四城放入首選，但就在近期交通部鐵道局向行政院報告後，突然蹦出四城站是第一優先選擇，讓地方相當錯愕與不解。
地方上有一說，高鐵延伸宜蘭案自從林佳龍下台後，此案就變成是行政院主導，而這次中央屬意的四城就是吳澤成的故鄉，因此地方也將矛頭指向吳澤成；不過高鐵宜蘭站選址，尚在交通部鐵道局規劃階段，中央與地方的協調會報從未討論高鐵宜蘭站選址事宜，也有地方人士替吳澤成緩頰，認為除非是行政院長蘇貞昌直接授權，否則沒有人敢去過問交通部的事情。
「我認為是這些聲稱是『專業部會』充斥著官僚。」地方人士說，在簡報過程中，以蘇貞昌的個性肯定是追問得鉅細靡遺，很可能是過程中，鐵道局官員感受到院長並非堅持原本的宜蘭站，就把他們原先最想要、認為施工最簡單的四城站提了出來。他認為，蘇貞昌是被技術官僚所引導，才會接受拍板四城站的提議，但最為關鍵的是，中央並沒有好好聽取宜蘭在地的聲音。
高鐵延伸宜蘭是解決北宜交通問題，而不是搞400公頃的新市鎮開發
為什麼高鐵宜蘭站址改為四城站會引發如此軒然大波？據了解，四城火車站位於礁溪鄉，站址落在礁溪火車站與宜蘭火車站中間，目前僅是只停區間車的小站，每日進出乘客不及300人。
根據交通部的說法，高鐵站若選址在此，將會透過徵收手段取得385公頃土地進行開發，地主可選擇參與開發，不像一般徵收容易產生陳抗，這是參考西部高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，由政府與地主共享區段徵收的開發利益。
但地方人士指出，從過去西部的高鐵站桃園、新竹、嘉義、台南的新市鎮開發，早已顯示新市鎮發展「通通都失敗」，別忘了高鐵伸延宜蘭的原意是解決北宜交通問題，讓不是搞一個區段徵收400公頃的新市鎮。
地方人士直言，「宜蘭20多年來人口就是45萬人，卻莫名其妙搞了一個開發400公頃的土地來做新市鎮，實在不理解，況且現在選的四城站，交通轉運都不方便，效益自然就大打折扣了，大多數人都無法享受建設的便利。」甚至四城內還有瑪僯遺址、拆掉近600棟民宅的問題等著需要解決。
一名長期熟悉宜蘭事務的黨政人士直言，宜蘭是背山面海畚箕地形，以蘭陽溪為界分為溪南及溪北，各有6個鄉鎮，每個鄉鎮人口都頗為平均，因此這份選址評估應該首重使用者的便利性，「所以基本上應該選擇靠近中間一點的地方。」
他認為，四城站的位置已經是靠近雪隧出口，使用者相當不方便，尤其是靠南的蘇澳鎮、冬山鄉都還要開超過30分鐘的車程才到四城，倒不如直接上國道回台北南港還比較快，「依我來看，四城站的優勢是小於縣政中心」，中央選擇四城站恐怕只考慮到施工方便，卻完全沒有考慮到使用者的方便性。
中央否決宜蘭站，地方盼後續選址還有轉圜餘地
宜蘭市長江聰淵先前也以高鐵東延宜蘭促進會長的身分向外指出，宜蘭站周邊都為都市計畫範圍，火車站周邊有將近30公頃國有土地，可為國家重大建設所利用，加上目前交通接駁有公車、客運可以轉乘，生活機能都已存在，因此他認為宜蘭火車站會是高鐵選址的最佳選擇。
但現在交通部的說法指出，高鐵設站長度需420公尺，若設在宜蘭站，由於附近有處彎道不適合設站，因此站址必須北移，且宜蘭市區道路拓寬困難等理由推翻先前專家所建議。
地方人士則認為，即便是如此，縣政中心站也會來得比四城站好，原因是縣政中心站位置偏中，對蘭陽溪以南的鄉鎮市民相對公平，加上縣政中心早已完成新市鎮開發，交通十分便捷，且區內也有宜蘭科學園區，若是有高鐵站進駐，勢必是更加如虎添翼。
但地方人士表示，現在只是交通部的建議，未必就是最終決定，至今行政院、行政院政務委吳澤成都還沒「開口說話」，應該事情尚有轉圜餘地，且交通部也承諾將在一個月內召開說明會，期盼盡速透過說明會進行溝通，讓地方的各方意見都能納入評估考量。
宜蘭縣長林姿妙則重申，目前縣府對於高鐵延伸宜蘭案的站場還是希望設立在縣政中心，如此才能兼顧宜蘭縣東、西、南與北的發展，不過，還是尊重中央最後的專業評估，只要能盡速定案縣府都很歡迎。
