華航與長榮航已經獨領風騷數日，11日再度位居台股成交量前兩大，成為交投熱點。雖然台股11日下跌107點，但航空雙雄延續強勢，仍奮力拉抬，終場華航上漲2.15元、漲幅9.27%，來到波段新高25.35元，累計近11個交易日漲幅已達56.5%。三大法人也持續加碼，11日又買超華航5.3萬張，累計三大法人連13個交易日買超，共計買超40萬張以上。
長榮航也不遑多讓，11日上漲1.35元、漲幅5.24%，來到27.1元，累計近11個交易日漲幅已達49%。累計至10日三大法人連11個交易日共計買超29萬張以上，不過昨天已轉為賣超1.4萬張。
2022年為復甦元年，航空雙雄有望循歐美復甦路徑
這兩年最慘的慘業就屬航空業，不過隨著疫苗普及與新藥問世，國際航空運輸協會(IATA)預估2022年全球航空產業持續復甦，營收維持雙位數成長。
法人指出，全球邊境解封取決於疫苗覆蓋率，歐美航空客運已經率先復甦，預估2022年為台灣客運復甦元年，供需吃緊與基期偏低之下，將呈現價量齊揚。且預估2022年油價趨勢向下，在客運供需吃緊下，成本轉嫁無虞，看好航空雙雄有望循歐美復甦路徑，在2022-2023年維持高雙位數成長。（更多文章閱讀：當虛擬世界的GUCCI包比真的包包還要貴 你以為「元宇宙」還很虛幻嗎？）
萬海、長榮、陽明反彈之路結束了嗎？
不過同樣身為運輸股，航空與航運股卻是兩樣情，貨櫃三雄昨天的表現都讓航海王們暈了，萬海一舉摜破月線，長榮與陽明股價皆跌破季線，是否意味著反彈結束？還需要觀察後勢。
萬海之所以最弱勢，可能與近日公布10月營收衰退有關。萬海10月營收245.04億元，年增2.07倍，但月減4.8%，終止8個月以來的連續月成長。針對營收月減，萬海表示，是因近期美西塞港嚴重，部分船舶塞在美國沒有及時回到亞洲，所以美西會維持原本航線配船，不再增加班船。
法人則指出，第4季是萬海亞洲線旺季，目前第4季上海出口集裝箱運價指數SCFI運價指數明顯高於第3季；且第3季東南亞疫情停工、第4季逐漸復工，仍看好萬海第4季營運優於第3季。
長榮受惠2.4萬TEU（20呎櫃）大船陸續加入營運，在新船效應下，10月營收527.29億元，月增7.3%、年增 159.71%，累計前10月合併營收 3861.31 億元，年增136.89%。陽明10月營收338.8億元，月增1.9%，年增133.59%，續創新高，累計前10月合併營收2648.86 億元，年增121.2%。
台驊董事長顏益財：航海王應該已經復活，可以看到彩虹
台驊董事長顏益財11日表示，航運市場的基本面並沒有改變，不過航運股已經質變，不再是景氣循環股，並強調目前航運股價被嚴重低估，航運股未來3至5年都是穩定獲利狀況，明年合理本益比應該維持5到8倍。
顏益財指出，SCFI公布的運價數據具即時性與代表性最準確，也強調即使目前運價跌三成，船公司還是大賺，認為SCFI只要不低於2000點以下，都不需要過度緊張。儘管這波股價從7月開始下滑，不過若從近期的表現來看，顏益財認為航海王應該已經復活，可以看到彩虹。
