「國機國造、智慧製造與供應鏈整合是我們現在重要的三大任務」，漢翔首次把法人說明會搬到高雄岡山發動機製造重鎮舉行，董事長廖榮鑫一開始就強調漢翔是台灣最清楚全球航太產業的廠商。
政府推動國防自主，儘管「國艦國造」受到慶富案影響，連蔡英文總統都親上火線宣示決心，而「國機國造」部分，漢翔扮演最主要領頭羊，這次法說會更成為法人關注焦點，只不過，有趣的是，除了高教機案，連先前經國號戰機引擎熄火事件也有人提問。
漢翔：有信心做高教機不會虧本
漢翔承接新式高教機案，今年4月正式簽訂委製合約，根據漢翔提供資料，合約期程從民國106年到115年，廖榮鑫強調，目前全案執行進度正常，但與空軍千有保密協定，沒辦法透露太多。總經理林南助也說明，目前產製規劃情況正進行擴大國內全製程零件及工具設計製造外包。
以物料籌補情況，漢翔今年已經在台灣北、中、南召開三場招商說明會，參與廠商達332家，607人參加，廖榮鑫也透露，12月舉辦的航太產業論壇時間點，將會第一階段與50家廠商進一步簽約。
台灣新式高教機首架預定民國108年9月30日出廠，民國109年6月30日進行首飛，到民國115年完成交機。法人也相當關心，高教機合約簽訂後，包括研發費用、成本、美元部位與匯兌風險，甚至可能是「虧錢生意」？林南助自信說，「不會虧本」，漢翔有機會變成正的，機會還滿大的。
漢翔甚至秀出一級主管手機上天天都提醒「距離109年首飛目標日僅剩950天」的資訊，宣示內部完成這項計畫的決心。只不過談到供應鏈，廖榮鑫坦言，還是要看廠商的能力跟意跟意圖，因為缺少誘因，很多廠商不願跨入航太產業。
廖榮鑫：做高教機過程比想像難10倍
根據行政院主計總處統計，台灣近年國防支出占政府總預算情況，比例大多在16%上下，去年占比15.94%，今年約15.6%，預估明年16.1%，國防產業相關商機相對穩定。
不過，法人也關心高教機案未來是否可能改為戰鬥機？廖榮鑫舉例說，十年前空軍提出換教練機需求，當時有很多版本，包括如現有教練改裝、或設計完全不同新機等等，但「最後一事無成，完全都沒做」。
而這次漢翔接下新式高教機案，廖榮鑫透露，前年台北航展，嗅到政府推動國防自主的味道，公司開始針對期程、性能等等需求研究後，提出高教機版本。
不過他坦言，「做這飛機比想像中難」，要說服國防部、經濟部等等各部會，還有民意代表、國人，「比想像難10倍」，廖榮鑫指出，光各式工程會就開了超過千次，討論包括價格、如何談判、甚至系統介面整合等等，索性漢翔過去有做過AT3、IDF經驗，才能順利簽下高教機合約。
然而，近日IDF空中操演發生引擎熄火事件，法人也提問漢翔看法，廖榮鑫笑說，「這問題，要問機工長」，因為在機隊中機工長比較會吹牛，IDF是空軍飛機，由空軍調查。言下之意，法人的提問，像把他當作機工長，無法對IDF引擎熄火事件多做評論。
不過，廖榮鑫也有感，從專業角度來看，外國針對飛機相關故障問題，調查經常都2、3年，最後答案可能還是不對外評論，但「台灣都太急」，「事實真相調查，一定要非常科學」。事實上，空軍日前已排除是鳥擊因素，據傳可能與油路有關。
國際知名市場研究機構PwC近日發布的「2017年航太製造業吸引力評比報告」台灣航太產業首度被納入，總體排名第6名。漢翔今年前三季每股盈餘1.23元對於未來展望，根據調查，商用飛機市場，未來20年預計交機數量達1.25萬架，總市值高達8200億美元，發動機部分未來15年交運數量達22萬多具，林南助也說，航太產業過去十年需求翻倍成長，樂觀漢翔「年年成長」。
