星宇航空19日宣布，向空中巴士（Airbus）引進5架A350-900、12架A350-1000型飛機，並保留10架A350系列飛機的選擇權，雙方正式簽約；事實上，這場外界看似正常不過的交易，在業界卻引來不少猜測，多半是圍繞在星宇航空董事長張國煒與其家族大房勢力──長榮集團之間的恩怨情仇。
「在網路上，我看到很多人問，K董不是波音的粉絲嗎，怎麼這次換成空中巴士，外面有各種說法，最近我還聽見很多名嘴說是引擎的關係，因為我們不想把引擎交給長榮去修理，……」面對各種傳言，張國煒19日出席活動時主動闢謠，直言此次捨波音、選空巴，是經過自己親身實測後的結果，「很多同業都在參考我們怎麼選飛機，不要臉一點講，我選飛機其實還選得滿對的，從以前到現在。」
Ｋ董親身實測後捨波音選空巴
他解釋，主因是自己去年前往韓國試飛後，花了很多時間去研究A350型飛機，結論──這是空中巴士的長程線飛機有史以來最成功的一次。
張國煒說，以前他一直很不喜歡在長程線用空中巴士的飛機，因為速度非常慢，表現不是很理想，可是這次350真的讓他非常驚艷。「它的巡航速度甚至比波音777還要快，使用的複合材料也非常多，對台灣這種高溫多濕的環境來講，在維修上，可靠性相當大，而且飛機本身非常輕、非常省油，所以這次才選了A350來作為星宇航空長程線的機型。」張國煒解釋。
選飛機跟王子復仇記無關
另外一個原因，是星宇是一家全新的航空公司。張國煒說：「如何在營運初期降低成本，也是一件非常重要的事情，……我們原本短程就選用A321neo飛機，如果搭配A350的飛機，在飛行員養成上可以節省非常大的資源，讓我們可以很快速地把飛行員安排在這兩個機隊之間，可以更快速地上線，更便於我們初期的管理。」
他強調，此次的選擇都有專業考量在背後，並非外界最喜歡看的「王子復仇記」戲碼之一。
那兩家一定會想辦法把我踩在地上
即便如此，在面對媒體提問時，張國煒仍難掩真心話。
「外面有很多聲音，都說我們星宇擴建得非常快，但這其實是沒有辦法的事，畢竟，現在航空業跟幾十年前不一樣了，大家都靠網絡，而且有那麼多競爭對手，如果不快點把網絡建立起來，基本上你會非常痛苦，……而且我猜，國內那兩家（華航、長榮）一定會想辦法把我踩在地上，所以我非得想辦法，把這個網絡快速籌建出來，一來是不會一直挨打，二來是把成本快速降低，這也是不得不的辦法。」
他強調，航空業本就是高風險行業，「你去看長榮、華航，每一家航空公司的負債比率都超過70％，華航還超過80％咧，對不對，所以對我們這樣新進的航空公司來講，是很ok的，因為我們沒負債啊。……人家來說我們，擔心自己比較重要，因為他們現有包袱比我們大很多，我覺得都不要去講別人，大家練武功，各自練各自的，你練成熟了，也不代表活得比較好，很可能走火入魔，反而我是新手，跌打損傷都還不至於危及生命。」
「而且，不只星宇啊，其實大家去看看很多東南亞的廉航，手筆都非常大，市場就是這樣，現在做法和以前完全不一樣，……比起華航、長榮以前發展，星宇好像很敢，這不叫很敢，是時勢造英雄，現在航空業就是這樣子，人家廉航憑什麼動不動要七十架、一百架飛機，就是為了節省成本，要把網絡做起來，不然隔天就再見了，一條一條線開的時代已經過去了，現在都是萬箭齊發型的，否則大者恆大，你根本沒辦法生存，連廉航都這樣搞了，更何況我們高端的航空公司，沒辦法。」他補充。
星宇的隱憂，時間帶問題得靠政府解決
不過，向來充滿自信的張國煒也有著隱憂，那便是機場時間帶不如對手的可能。
被問起該話題，他的答案就顯得空泛了些，「其實，台灣機場的時間帶，從10年前就開始緊張了，又不是現在，當然，這10年來都沒改善，確實更加嚴峻。……基本上，時間帶在短期內都是問題，可是你說時間帶的問題會不會讓航空發展停滯，由歷史看來是不可能的，大家還是會絞盡腦汁，去把時間帶給生出來，尤其台灣是海島型國家，國人進出、外籍旅客進出都要靠空運。」
話鋒一轉，他甚至將砲口對準政府，「我也要呼籲政府，一直說拚經濟，南向也有好多政策，可是大家都忽略了機場發展，這部分真的要去注意。像現在飛機停到滑行道、滑行道破損問題，都需要被重視，……你看看，這些問題我幾年前在前東家時就講過了，可是都沒有用。」
砲轟：桃機變成公司後問題變多了....
「坦白講，我們台灣的機場公司結構有點問題，像這些跑道、航管的管理，我個人見解，還是應該回到民航局，讓一家民間機構去管理這東西……我覺得航站內的管理是ok啦，但是航站外一些比較專業的，像是跑道管理、滑行道管理、塔台管理，應該還是要回歸到專業的民航局去，這個才是正途啊，各位想想看，以前民航局在管理的時候，好像都沒問題，自從獨立為民營公司後，反而出了很多問題。」他說。
整體而言，張國煒認為，機場的時間帶永遠都是一個問題，但不會是死棋，透過經營管理優化、航管調配，甚至是建設新硬體，其實還可能會產生變化，「台灣還有很多改進空間，你看看像赤鱲角那些繁忙的機場，一分鐘可以降幾架飛機，人家間隔都三四海里，我們台灣就七八海里，表示透過這類航管的優化，量其實還可以放大，……」
「不過，台灣公務員心態，只要出了事就開始限縮，好像把間隔拉越長就不會出事，其實那都是因噎廢食，不應該這樣故步自封，政府什麼都說沒辦法，難怪台灣會變成鬼島，是吧，……大家還是要想辦法做事情，這樣才能解決國家根本的交通問題嘛。」他感嘆。
