復興航空無預警宣布解散，第一時間不僅主管機關交通部、民航局狀況外，行政院也是一陣慌亂，華航到底要不要全盤接手復興航空的航線，更出現行政院、交通部各說各話的情況，讓外界看得一頭霧水。
行政院昨晚的記者會中，發言人徐國勇說華航將「全面接手」興航國際和國內航線，但之後交通部長賀陳旦卻說華航要接手的只有台北─花蓮及台中─花蓮等兩條航線，兩岸線與國際線因涉及航權分配，有一定程序要走，必須事後討論。一時間媒體都不知道要聽誰的才好。
何煖軒、賀陳旦有「微妙心結」
表面上看到的是行政院、交通部在各說各話，但是大家都忽略了華航在整個事件中的角色。
「會有這樣的結果，應該是交通部要華航接，華航說只能短期協助，吃下兩條線，所以才會有交通部、行政院各說各話的情況，這應該是交通部長賀陳旦開給林全的支票，但華航董事長何煖軒不願買單的結果。」一位交通部前官員說。
這位交通部前官員表示，最近航空業景氣不佳，有些地方的載客率降低，航空業者已經偷偷在減班，當然華航也不例外，如果現在要華航全部吃下興航的航班，首先，華航也是上市公司，難道不用先評估、不用董事會同意，不用面對股東？從公司治理的角度來看，行政院的邏輯很奇怪。
再來，興航的航點都是2、3線的城市，也不是很熱的航線，當華航因為之前答應空服員罷工條件，搞得營運成本大增，正準備砍掉不熱門的航線時，行政院竟然成了華航的上級單位，要華航去全部吃下興航的航線，「如果我是華航董事長當然也不會答應，華航吞下7項罷工協定後，已吃不下興航航線了，」交通部前官員說。
何況賀陳旦跟何煖軒也有一段「心結」，就算不提何煖軒的第一志願是當交通部長，當初發布華航董事長是新潮流召集人、桃園市長鄭文燦力挺的何煖軒時，賀陳旦其實是有意見的，最後這人事案是由「行政院長」林全發布，按常理應該由「交通部長」賀陳旦發布。而且，據了解，當時賀陳旦已跟華航前總經理張有恆說好，答應要讓張繼續做總經理，就是只有董事長下來；但是林全認為，張把罷工處理成這樣，所以要張下來，賀陳旦也只好鼻子摸摸認了。
這等於說，賀陳旦碰到新潮流、民進黨勢力的時候就很吃癟。而林全或是小英，只要有人可以把事情處理好就可以，他們根本不需要選邊站，但當時賀陳旦製造了不少問題（夜間收費、國道橫向收費等等），而何煖軒有新系力挺。
華航正偷偷減班降低成本，不願吃下興航全部航線
對於行政院與交通部的說法不一，綠營立委、也是交通委員會元老的葉宜津則表示，短期華航可以負責協助，把興航滯留在海外的旅客輸運回台灣，但是長期來看，興航留下的兩岸以及國際航線的航權，還是要按照法律重新談，不是說給誰就給誰。
葉宜津的話說得很委婉，但言下之意其實也是在說行政院「官威很大」，但是卻搞不清楚狀況。
這一次復興航空閃電解散，英全政府可說完全狀況外。先是交通部民航局在第一時間沒有掌握好最新狀況，導致府院高層措手不及；接著為了把影響降到最低，行政院說出「華航全面接收興航航線」，林全還語出驚人的說：「將研究興航繼續營運的可能性。」
為了想在短時間平息爭議，昨晚甚至有人提出，當年高鐵就是由交通部旗下的航發會挹注資金，為何現在不循高鐵模式，讓航發會投資或是入股興航，由政府來接管，讓興航維持繼續營運，也讓華航、興航策略聯盟、發揮綜效。
對於政府要接管興航，首先要面對兩大質疑，首先是「復興航空的大股東都不想繼續拿錢出來經營公司了，政府為何要去投資？」再來是，「政府怎麼可以用納稅人的錢去解救面臨倒閉的民營公司？」
另外，如果行政院真的要航發會去投資興航，接下來只要有人去監察院檢舉，行政院長林全、交通部長賀陳旦恐怕通通會被彈劾。這有航發會當初投資高鐵，前行政院長謝長廷及前交通部長林陵三被調查好幾年的前車之鑑，以林全和賀陳旦的謹慎個性，恐怕不會選擇走這一條路。
政府若救興航，富少搞飛機代價「全民買單」
「現在復興航空出問題，是富少玩垮航空公司全民承擔惡果，但如果真的是航發會去接，那就會變成富少玩垮航空公司卻是全民買單，這個不合理，在立法院、社會輿論那一關就會過不去。」一位立委私下說。
那復興航空留下來的爛攤子怎麼解？一位會計師表示，現在是興航大股東想要解散公司，但是債權銀行不答應，如果最後解散不成，那就要走重整程序，也唯有走重整這一條路，才比較有可能引進新的投資團隊。
這位會計師認為，走重整模式，那興航就是一家新的公司，如果這時候政府想要投資，也才比較合理，只是重整的模式要經過法院的裁定，前後時間大概要三年，曠日廢時，恐怕是遠水救不了近火，澎湖等離島航運，交通部最後可能還是必須要協調另外兩家航空公司華航、長榮來協助，才能夠渡過短期的燃眉之急。
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