台北市捷運局6日公告，由台北市政府辦理的「捷運東環段可行性研究」已經獲國家發展委員會審議通過，捷運局將儘速展開綜合規劃與環境影響評估相關作業，考量鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性，最終採納瑞光路版本。
柯文哲即便被砲轟都要先蓋環狀線
去年10月中，台北市長柯文哲到台北市議會專案報告時，針對已經延宕多年的捷運汐止民生線，被藍綠議員夾擊，當時回覆的「等我有空」、「蓋完變盲腸」都引來砲轟連連，柯文哲也一再強調，「環狀線第一優先」，市府所有力量全部集中在東環線，就是台北市政府的政策。
而捷運東環段的可行性研究好不容易在6日得到國發會審議通過，北市捷運局表示，柯文哲市長非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網。
最終採納瑞光路版，全線地下化
為因應台北市都市發展重心東移，並配合港湖產業發展構想，台北捷運東環段可行性研究，考量鄰近運輸系統特性、道路系統條件與臺北都會區捷運系統整體路網銜接便利性，提出兩個建議替選路線方案。
分別是自環狀線北環段劍南路站，全線採地下方式經敬業三路、沿樂群二路後轉進瑞光路，經成美橋、南港路至松山新店線松山站，並行經板南線永春站、淡水信義線象山站，再續往南行進入山岳隧道後，穿越景美溪至文湖線動物園站，路線全長約13.12公里，共設10站的瑞光路案，以及同樣採全線地下方式規劃，與瑞光路案多處相同，額外有經過堤頂大道，路線全長約12.23公里，共設9站的堤頂大道案。
北市府去年107年11月7日提報交通部審議後，6日由國家發展委員會審議通過，最終採納瑞光路版本，捷運局也表示，後續還要辦理綜合規劃、環境影響評估及都市計畫相關作業，預計從春節後展開。
柯文哲顧東環線「沒空」，汐民線環評2度卡關
未來計畫透過東環段捷運系統之建構，以大東區概念發展，「港湖為中心」，發展優勢產業，及發揮產業群聚效益，串連大直（休閒娛樂）、信義（金融商業），並配合內科2.0發展計畫，使地區機能相互支援，增進產業發展綜效。
東環段將串聯4條現行主要的捷運系統，包括文湖線、松山線、板南線及信義線，並與已核定的環狀線北環段及南環段銜接。最快2023年開工。因地下段施工較困難且花時間，工期至少需6年半，最快2030年完工。
捷運環線好消息不斷，反觀與「港湖」都關係密切的汐止民生線，於去年12月初第二期路線工程則因為沿線屬於土壤液化中的高潛勢範圍，環評委員認為實際監測資料不足，加上對空氣汙染的處理措施不夠，決議補件再審，並且屆時因應站體施工期要占用車道12至14公尺寬，希望雙北市府都須提出交通黑暗期的減緩對策。
因此汐民線卡關一事更被國民黨籍新北市立委候選人李永萍怒嗆，民生汐止線卡關是「沒空」的柯P漠視不理的必然結果，看來即便是已通過環評的「汐止-東湖」段，要開工也還有一段很長的路。
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