疫情期間，各國紛紛封城、鎖國，也讓碳排放量銳減，但全球的氣候危機並沒有因此而稍稍減緩。一項報告顯示，全球最富裕的1%人口導致的碳汙染，是全球另一半最貧窮人口的2倍多，呼籲應盡速採取行動，應對貧富與碳排的不平等和氣候危機。
全球最富有的1%排放量是貧窮31億人口的3倍
扶貧慈善組織樂施會（Oxfam）與斯德哥爾摩環境研究所（Stockholm Environment Institute）合作的最新報告顯示，在1990年至2015年間，全球每年碳排增長了60%，最富有的10%人口總排放量佔整體的一半以上（52%）；另外，最富有的1%人口的總排放量是人類另一半最貧窮人口的3倍。
根據其報告，在1990年至2015年間，最貧窮的50%人口約有31億人口，最富有的10%人口約有6.3億人，最富有的1%人口約6300萬人。
再更進一步看其分布，最富有的10%人口（淨收入超過3萬8000美元）主要生活在美國歐盟，約有1/5生活在中國與印度；最富有的1%人口（淨收入超過10萬9000美元）超過1/3生活在美國，其次生活在中東與中國。
少數人的過度消費，卻讓貧困地區來承擔
研究多預估由於武漢肺炎（COVID-19）封城的防疫措施，將使今年二氧化碳排放量驟減，但若拉長來看，對全球暖化的影響幾乎微不足道。
疫情尚未平緩，但氣候變遷所造成為威脅也沒停下腳步，從5月印度、孟加拉遭遇20年來最強氣旋安芬（Amphan）襲擊到澳洲與美國各地遭受前所未見的熱浪與野火。
孟加拉西部沿海地區遭受安芬侵襲，92歲的Zohora在泥濘到道路上獨自行走，挨家挨戶為孫子要飯；索馬利亞因為氣候變化，降雨變得更少且更不可預測，不少農民失去了他們的牛，卻在今年6月遭逢嚴重的蝗災，整片土地都是貧瘠的。
樂施會氣候政策負責人高爾（Tim Gore）批評，少數的富裕族群過度消費助長了這場危機，但貧困地區和年輕人卻為此付出代價。
他表示，隨著政府鬆綁與武漢肺炎有關的封鎖，碳排放量可能快速反彈，如果碳排放量不能保持逐年下降並不能解決問題，那麼到了2030年，剩餘的1.5℃碳預算將被完全耗盡。
SUV車款被特別點名是全球碳排的第二大推動力
「碳預算」（Global Carbon Budget）以升溫不超過臨界點為基準，用來評估全球還有多少額度的溫室氣體可以排放，而2015年全球195個國家共同簽屬的《巴黎協定》長期目標是地球氣溫上升的幅度，控制在與前工業時代（1750年）相比最多2℃的範圍，且各國應努力追求升溫控制在1.5℃的更艱困目標。
高爾表示，面對「排碳不平等」問題，最富有的10%人口人均排放量需要降低10倍，相當於每年全球減少1/3的排放量，才能將溫度上升控制在目標內。
此外，最近有另外一份研究發現，最富有的10%人口使用陸路運輸至所有能源的盡一半，而航空相關的能源中則佔3/4，如今交通運約佔全球碳排放量的1/4。
高爾也特別點名耗油的休旅車日益普及是一大問題，他說，該車已成為2010至2018年全球碳排放量增長的第二大推動力，「政府必須對耗油的休旅車和頻繁飛行加徵稅收來抑制富人的碳排。」
樂施會認為，疫情大流行期間，政府和企業面對迫在眉睫的威脅會做出先前無法想像的改變，如航班停飛、城市出現自行車道，以及遠距工作減少了交通擁塞，在武漢肺炎復甦之際，更應該採取行動對應雙重的不公平與氣候危機。
