即便經濟有衰退之虞，美國聯準會（Fed）主席鮑爾堅決壓制通膨的升息道路，使得台股信心潰散，周四（6月23日）再殺融資，收盤下挫171.31點或1.12％至15,176.44點，航運、半導體、鋼鐵股為3大重災區，分別下挫5％、2.7％和3.7％。
交易商表示，在周二反彈之前，台股在8個交易日累計重挫約1,300點或7.82％，技術面跌破所有均線支撐，周四再創今年新低，由於利率上升和經濟恐衰退的擔憂持續存在，短線宜綁手觀望。
聯發科下檔重要支撐為552元
盤面上，3大利空重創航運股，美系外資將長榮目標價從160元大砍至70元；以及美國零售商砍單，中國至美西的運費自年初以來大跌34％；貨櫃3雄的融資維持率全部跌破130％，融資追繳令全面出籠。
長榮跟陽明周四收盤跌破100元，分別下挫6％與5％，收在96.1和96.2元，只剩萬海股價苦撐3位數，收盤大跌8％至110.5元。
台股已進入除息旺季，26家公司當天除息，前一天棄息賣壓大量湧現。其中，IC設計大廠聯發科周四發放73元現金股息，卻遭遇貼息窘境，收盤大跌45元或6.1％收689元，下檔重要支撐為552元，最大利空來自於安卓手機滯銷，三星等5大品牌存貨總共超過1億支。
前一天聯電除息3元，收盤仍跌0.4元，周四更是大跌4.8％至42元，台積電下跌1.8％至485.5元，晶圓雙雄股價跌至1年半新低，仍然視外資提款機，外資22日連續10天賣超聯電，6月以來15個交易日，外資有12天賣超台積電。
外資今年來賣超台股9,000多億元
外資今年來賣超台股9,000多億元，台指期未平倉部位的淨空單直逼2萬口，使得台股瀕臨跌破1萬5千點關卡，台指期最低曾跌至14,804點。
外資賣超台股的同時，大量布局50反1等指數反向型ETF，近5日買進40萬張。外資摜殺台股，也引發融資多殺多的連鎖反應，融資斷頭賣壓洶湧而至，追繳令萬箭齊發。
即使近3日融資大減百億，今年以來融資餘額共大減680億或24％，但營業員表示，一旦行情繼續下探，整戶維持率低於130％，以較高價融資買進股票的投資人，將優先收到追繳通知。
融資連續10天殺出陽明
值得一提的是，融資持續砍殺「航海王」，22日融資連續5天大賣超長榮，長榮海運從6月6日的高點148到23日的96.1暴跌35％，同期間陽迷下挫26.4％，外資22日連5日賣超陽明，融資連10日殺出陽明。
貨櫃股慘跌，歸咎近幾個月來，商品庫存水位升高以及消費者支出轉弱的不確定性，導致美國有些進口商調整訂單或砍單，航運費率跟著下降。
《華爾街日報》6月22日報導，根據Freightos Baltic Index統計，上周從中國到美國西海岸的貨櫃運費為每個標準集裝箱9,585美元，比年初大跌34％，比去年同期大跌50％。
不過，現在美西運費仍為2020年6月水準的4倍多，業內觀察家預計，至少到2023 年，美西貨櫃運費都將保持在大流行前水準之上。
美系外資將長榮目標價大砍至70元
洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka)表示，「我們會尋找更優惠的運價，就像是買漢堡而不買牛排，但我們仍然在購買。貨櫃費率取決於供需關係，進口商仍在尋找貨櫃空間。」
隨著貨櫃運費大跌，美系外資現在將長榮評等由「買進」大砍至「賣出」，目標價由160元大幅調降至70元，為外資圈最低價，但是外資重申陽明的「買進」評等，目標價由186元降至116元。
美系外資表示，為期2年的貨櫃航運多頭周期可能在今年9月登上頂峰，因為塞港緩解，以及船舶的供應量將從2023年3月開始彈升，可能會降低高峰需求。
美大賣場Target和沃爾瑪在處理過剩存貨
鑒於2023年需求衰退風險的升高，美系外資使用股價／淨值比（PBV）來評估追蹤的亞洲航運個股。
回顧2年航運業牛市期間，美商訂單量激增，推升海運費率和貨櫃航班獲利改寫歷史新高，並加劇港口瓶頸，短缺貨櫃、貨運列車、卡車司機和倉庫空間，貨櫃輪船運送全球95％以上的製成品。
但是今年來，美國大型零售商如Target和沃爾瑪（Walmart）表示，由於以前訂購太多商品，現在他們忙於處理庫存過剩的問題。
夏季運費若不漲，將為需求下降的強力信號
據班輪和碼頭運營商稱，自5月以來，美國10個最大港口的入境貨櫃數量平均銳減25％。根據南加州海洋交易所的數據，港口營運商加速清理堆積的貨櫃，上周在洛杉磯和長灘外等待停靠的船舶從1月份的109艘大減至22艘。
隨著燃料價格上漲，預計船公司將提高附加費，以支付費用。根據倫敦的航運顧問公司Braemar的數據，目前燃油價格為每噸670美元，比疫情大流行前高出80％。
丹麥的海運顧問公司Vespucci Maritime執行長Lars Jensen預計，在旺季全面展開後幾周內，運費將受到考驗。如果夏季現貨運費不調漲，這將是需求下降的強烈信號。意味著未來貨櫃運費會下降，但是應該不至於跌落懸崖。
