中國周三公布的最新數據顯示，6月份中國電動汽車出口量較前一月銳減13.2％至86,000輛，顯示歐洲提高貿易壁壘，對中國電動汽車的抵制越來越大。
另外，本周一數據顯示，外國汽車製造商在中國市場的比重正在以更快的速度萎縮，外國車商高層表示，還需要數年時間才有可能扭轉跌勢。
綜合《華爾街日報》與《日經新聞》報導，中國乘用車協會（CPCA）周一公布，今年前6個月，特斯拉等外國汽車品牌僅占據43％的中國乘用車市場，比去年同期的50.5％大減7.5個百分點。
美國對中國電動車徵收100%的關稅
中國製低價電動汽車也遇到歐盟與美國的抵制，美國5月對中國電動車徵收100%的關稅，歐盟對中國電動汽車徵收25％－48.1％的關稅，7月4日開始實施。
中國汽車工業協會（CAAM）指出，6月份電動汽車出口量較前一月減少13.2％，為連續第3個月下滑。CAAM的數據也顯示，6月份中國製汽車整體出貨量較前一月小幅成長0.7％。
數據顯示，中國6月份新能源汽車（包括電動汽車與插電式混合動力車）出口年增12.3％，此外，新能源車的出口佔整體出口的21％，低於去年同期的18％。
中國的電動車產業面臨來自歐盟的壓力，歐盟執委會在6月份宣布，對受惠北京「不公平」國家補貼的進口電動汽車加徵鉅額關稅，7月4日歐盟確認，即起最高加徵37.6％的關稅。
在歐盟加徵關稅的辦法生效之前，中國電動汽車出口就受到抑制，因為歐洲早在3月份就啟動海關登記程序，以確保在適當的情況下可以追溯徵收關稅。
歐盟7月對中國電動車最高徵稅48.1％
受到歐盟超高關稅的打擊，美國電動車廠特斯拉今年第二季在中國製造的電動車出口量下跌到2022年第3季以來最低水準。
中國乘用車協會(CPCA)秘書長崔東樹指出，包括純電動車和插電式混合動力車的新能源車目前出口暫時遭遇壓力。他解釋說：「新能源車的出口年比增速，以前都是至少30％~40％，現在則放緩到10％多。也就是說，關稅對出口成長影響了20~30個百分點」。
但是中國汽車工業協會（CAAM）統計，由於受到俄羅斯和墨西哥的需求拉抬，6月份中國汽車出口總量較去年同期大增26.9％。
在國內市場，2024年前6個月，電動汽車銷量年增35.1%至433萬輛。因官方政策獎勵電動汽車取代汽油車，並刺激國內支出，使得電動汽車銷量的增長超過整體汽車銷量（1125萬輛）的1.4％增幅。
即便如此，今年上半年電動汽車銷量成長速度仍較去年上半年的成長44.1％放緩。
中國製電動汽車大量銷往俄羅斯
在房價崩跌、經濟成長放緩和人口衰退的背景下，中國內需前景的堪憂揮之不去。出口保持成長，對於推動經濟發展和吸收過剩工業產品，仍然至關重要，使得北京與擔心大量廉價中國產品湧入的西方國家產生分歧。
目前中國正在與歐盟委員會進行談判，最終歐盟將決定是否在5年內繼續加徵中國電動汽車關稅。中國誓言要報復，威脅要提起訴訟，並以反傾銷為由，對進口的歐洲白蘭地和豬肉進行調查。
分析師表示，儘管歐洲加徵關稅是否繼續執行，尚不確定，但不斷升級的貿易緊張局勢構成障礙，可能促使中國汽車製造商推動出口市場多元化。
惠譽評級表示，高額的反補貼關稅可能會損害中國汽車製造商在歐盟的成長前景，有可能因售價上漲，導致競爭力下滑。
惠譽接著說明，中國汽車製造商可以擴大替代市場的投資，並指出最大的電動車製造商比亞迪的最大出口市場目前包括巴西、泰國、以色列、澳洲和馬來西亞。
日本三菱汽車退出中國車廠生產
另一方面，外國車商在中國的市占率也節節敗退，原因是中國本土汽車品質提高，而且有些中國人刻意購買國產車，表達愛國情操。
周一公布的數據顯示，包括純電動車和插電式混合動力車在內，中國新能源汽車上半年約佔整體車市的42％，今年1-5月期間，特斯拉在新能源汽車的占比跌至第3名，落後中國的比亞迪和吉利汽車。
為了求生存，外國車商採取減少支出的對策。例如2023年，日本三菱汽車宣布中國車廠全部停產，而2年前Stellantis的中國吉普車廠也全部停產。
其他外國品牌的汽油汽車製造商紛紛緊縮開支，以適應銷量下降的情況。汽油車工廠往往比電動車工廠雇用更多工人，因為電動車需要更少的生產步驟，並且通常採用更先進的製造自動化技術製造。
