「高鐵已經脫胎換骨了，值得投資人青睞，高鐵可以把顧客變成股東。」台灣證交所副總楊朝榮在27日高鐵上市典禮上向投資人喊話，在他發言的同時，台灣高鐵已從上市價13.15元大漲35%，收盤時更大漲58%，來到24.05元。
台灣高鐵在27日以交易代號2633掛牌上市，為台灣股市首檔鐵路運輸股，也是今年上市公司中市值最大者，負責承銷的富邦證券董事長史綱則說，在低利環境下，退休基金等法人投資變得很辛苦，像高鐵這樣有固定收益的基礎建設產業，可做為投信或退休基金最好的投資標的。
對投資人而言，到底是當高鐵的乘客就好還是當股東？該買進嗎？
台新投顧協理黃文清表示，高鐵的財務結構已獲得改善，不但延長折舊年限，降低每年折舊費用，提高稅前淨利，還減資，使得每股盈餘能拉高，又是獨佔性事業，只要每年配息夠穩定，能夠像中華電信一樣，那麼長期投資的法人或者保守性投資人都可以考慮買進。
高鐵每年毛利都有25％以上
高鐵其實是個賺錢的系統，即便在修改折舊計算方式之前，每年的毛利率都有25%以上，今年前兩季分別為38%、37%的水準，已和中華電信差不多。分析師王兆立說，高鐵是穩定獲利的產業，全台灣僅有一家，但他說「今天的股價可能已經漲多了。」
王兆立分析說，高鐵的每股盈餘約0.8元，國際上的運輸股之股價淨值比約1.3到1.5之間，高鐵的每股淨值11.65元，按此推算約17.65元，因此目前價位偏高，待整理一段時間後再評估該能否買進，關鍵在於每年穩定的配息是否被市場認同。
王兆立解釋說，「以1.5這樣的股價淨值比來看中華電信也偏高，但因為市場認同中華電為定存概念股，而非傳統交通運輸股，若高鐵的配息政策能被投資人認同，變身定存概念股，股價自然就會墊高。」
高鐵公司對股利政策做出說明，每年可分配盈餘的60%以上作為分紅配息，其中現金股利不低於5成，換句話說，保證配息率達到6成。有趣的是，高鐵初上市，有些財經網站準備不及，例如yahoo股市或Google Finance 都查不到高鐵股價動態資料。
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