台中市長盧秀燕2018競選口號中，最令人有印象的就是「市長換人，空氣換新」，由於中南部居民長年飽受空污影響，所以口號一喊出來，立刻引起民眾響應；然而，任期已過半的她，真的讓台中空氣換新了嗎？
台中市環保局表示，台中今年1至10月PM2.5平均濃度為15.5微克，較去年同期17.7微克改善2.2微克；空氣品質不良天數（AQI＞100）累積27天，較去年同期減少15天，兩項指標皆為歷年最佳。
市府口中的「歷年最佳」其實是「廢話」
對於市府的政績，有研究空污的環團人士直呼，「這是廢話」，空氣品質本來就該越來越好，「難不成要變差嗎？」根據行政院歷年AQI年均表，全台灣的空氣都在變好，台中改善幅度在所有縣市中的排名還是「後段班」，也讓環團對於市府把「歷年最佳」拿來說嘴，感到不以為然。
盧秀燕任期過半，民眾尚未感受到「市長換人，空氣換新」，有台中市議員指出，最近2年台中的環保公害陳情數增加4400多件，顯然民眾對於空污改善無感，因為台中的空氣品質仍舊不夠好。
根據環保署29日最新公布的「空氣污染防制區」，台中依舊是三級防制區，代表尚未符合空氣品質標準，主要超標項目就是PM2.5跟臭氧，顯然拿下「歷年最佳」也不代表空氣品質好。
中火減排成效顯著，但減煤下一階段卻在市府卡關
2018年競選時，盧秀燕將空污議題聚焦在中火上，也確實，中火的減煤是台中空氣改善的一大關鍵。在盧秀燕的窮追猛打下，中火自10月進入空污季後，開始執行「擴大自主減煤方案」。
根據統計，台中電廠10月發電量創10年新低，降載量佔總裝置容量一度達到6成，換算下來，發電量不到4部機滿載，是顯著的減量。然而，台電減煤減排的下一階段「新增燃氣機組」可就沒這麼順利達到。
相較於燃煤，燃氣排放的污染量較低，原先預計2024年運轉的11、12號機組，然而盧秀燕相當堅持，新增燃氣之餘還要「汰舊」燃煤，並新增「都計審議」，導致新燃氣機開工的時程恐怕必須往後延。
對於盧秀燕的堅持，連空污學者都看不下去，中興大學環工系教授莊秉潔認為，市府的理由「似是而非」，畢竟過去都不用都計審查，「很擔心一直審下去，永遠沒完沒了」。莊秉潔強調，11、12號燃氣機組上線後，可取代4部燃煤機組，等於10部燃煤機組可以停8部，是減少空污的重要環節。
空污是極端政治操作，盧秀燕「卡燃氣」再怪中央
台中市立委莊競程同樣不滿盧秀燕的主張，若要拆掉燃煤機組才能換新，這樣燃氣出問題時，該怎麼辦？莊競程強調，「減煤」是大家一致的目標，但「逐步淘汰」才合邏輯。莊競程認為，現在燃氣逐步取代燃煤，未來等光電、風電日趨成熟後，再用綠能逐步取代氣電，這過程不可能一步到位，需要做長期規劃。
當初新增燃氣機組進行環評時，台電表示，會將4部燃煤機組陸續轉為備用，朝「增氣減煤」的方向規劃，也訂出3大條件才得以啟動這4部備用燃煤機，除了不能在空污季期間啟用，且AQI須小於100，代表擴散條件佳，污染物較不易累積，而備轉容量率也需低於8%的狀況。
台電開出這樣的條件後，連環團、學者都願意接受，唯獨盧市府仍要求要淘汰舊機組；這樣的做法讓莊競程直呼，空污議題就只是政治操作，讓她有藉口怪中央，他質疑，若盧秀燕那麼強調立即減煤，怎麼不敢要求現在就要求燃煤機組除役？
莊競程認為，從中火到空污都變成政治化的議題，連「谷關空氣瓶」都拿出來，是「極端」政治操作。根據行政院數據，中火製造的污染量佔不到1成，大約落在6-9%，換句話說，關掉中火也不能完全解決空污問題，莊競程強調，中龍鋼鐵也是大型固定型污染源，「盧秀燕怎麼不去講那幾支煙囪？」
中火空污只佔不到1成，4年減5成，中龍只減2.5％
其實，為了改善台中空氣品質，盧秀燕提出的「藍天白雲行動計畫」有24項精進改善對策，不只要求中火109年減煤至1104萬噸、空污季減少中火5部機組發電，還有111年台中市燃煤工業鍋爐退場、前30大固定源空污季減排20%、一級工地周邊道路揚塵防制100%、機車定檢率提升至85%、電動公車和機車倍增、iBike2.0倍增計畫、學校全面設置空氣微型感測器等。
然而，除了針對中火的措施外，民眾鮮少知道盧秀燕的其他政策，因為看不到市府作為；尤其被視為能顯著改善台中空氣品質的「前30大固定源空污季減排20%」，爭好氣聯盟發起人許心欣表示，唯獨中火以外，其他污染源都是「自主」減量，且資訊不公開，市民不只無感，還無從得知成效。
據了解，中火4年污染排放總量已減少50%，中龍則只減量2.5%，相較之下不禁讓人質疑，市府監督非電廠的公司效力到底多少？且外，許心欣指出，中龍僅有11支煙囪有裝CEMS（固定污染源連續自動監測設施監測管理制度），還有超過80支煙囪沒有數據，顯然監測上仍不足。許心欣強調，固定污染源的減量一定要優先，包括中龍，還有排放標準寬鬆的焚化爐，都要加以管制。
山手、藍線仍無進度，綠線出包馬上甩鍋
另外，空污的一大重點還有「移動污染源」，也就是汽機車等交通工具，大約佔3成。有議員質詢指出，2019年台中市府發油量達到200萬047公秉，是全國第一，換算下來，大約產生44億公升二氧化碳，顯然市府交通政策必須加強。
雖然盧秀燕強調，台中市電動機車成長率逾110%，是相當不錯的成績，也給予公有停車場免費停車、免牌照稅、免燃料稅、免充電費用等優惠；然而，電動車充電柱卻只有109場，且分布不均，使用電動車的便利性依舊不足。
提到台中交通，民眾印象最深的是捷運工程，然而，盧秀燕這2年來，山手線、藍線都不見進展；而剛好在她任內通車的捷運綠線也「一波三折」，終於在11月進入試運環節，卻因車連結器軸心斷裂暫停，通車日期延後，逼得盧秀燕不得不出面鞠躬道歉。
莊競程表示，綠線捷運剪綵時，盧秀燕站在第一綫，出問題後就馬上怪給台北市政府、車輛原廠的日本公司，這種切割行為自然引來批評，認為功勞都是盧秀燕的，出事都別人扛。
盧秀燕沒有交通規劃藍圖，任內不見重大建設
另外，莊競程表示，盧秀燕最大的問題就是，任期過半了卻不見交通規劃的藍圖，盧秀燕任內拍板了什麼？提出了什麼重大建設？目前台中捷運的政績，全部都是前朝的規劃，她只負責剪綵。莊競程也質疑，若盧秀燕不滿前朝的規劃，像是被她批為「經濟效益很低」的捷運山手線，就應該提出自己的新政策，而不是一直駁回，並要求中央全數買單。
據了解，盧秀燕在交通政策上，大多以「補貼」的形式進行，也就是直接「撒錢」，確實缺少長遠的規劃。因此，莊競程呼籲，盧秀彥應該提出對台中交通所規劃的藍圖。
