因為防疫醫療物資、新居家生活商品、遠距辦公的電子商品需求激增，亞洲運貨至美國、歐洲數量跟著大增，加上貨櫃短缺，帶動40呎貨櫃的太平洋航線運價自去年夏季開始攀升，一年來飆升超過2倍，今年初運價維持在高檔，漲勢可能持續到下半年，
被分盤交易的陽明海運（2609）周四（14日）盤中攻上漲停，來到26.4元，1月4日曾大漲至32.15元，逼近15年新高，粗估去年第四季每股盈餘超過2元。長榮股價跳漲4.7％至39.2元，也粗估去年第四季每股盈餘超過2元。
2020年從中國到美西運價大漲2.1倍
從中國、台灣、南韓、越南出貨的家具，家電、筆電和玩具等貨物的數量激增，貨櫃輪被搶翻。波羅的海交易所統計，2020年從中國到美國西岸和東岸的旺季航線運價比2019年大漲2.1倍和1.1倍。
2020年貨櫃運價飆漲，帶動陽明、長榮等航運商營獲利大增，股價漲翻，亞洲航商盛讚這是35年來最好的光景。展望2021年，如果需求繼續居高不下，又缺乏集裝箱，以及港口持續壅塞，可能會進一步抬高海運運費。
到了今年1月份，從上海到美國走海運，一個40英呎貨櫃運價年比大漲1.5倍至4019美元，創下歷史新高。20英呎貨櫃運到歐洲的成本更是大漲兩倍，達到4452美元，也接近歷史最高水準。
由此可見，和去年一樣，亞洲製造商2021年也為了高漲的海運成本傷腦筋，這一個新的難題恐妨礙貿易主導的亞洲製造業景氣復甦。
零件缺貨，福斯、本田工廠被迫減產
貨櫃輪不夠用，已造成汽車零組件缺貨，迫使德國福斯汽車削減沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠的產量，並警告全球可能出現供應供應斷鏈狀，日商本田汽車公司難以採購晶片，在北美的5家工廠被迫減產。
一般來說，貨櫃運抵港口後，便會通過卡車或鐵路將貨櫃運送到目的地，這意味著需要花費一些時間來取回這些貨櫃。在運輸需求集中的美國和中國等土地遼闊地區的國家，交貨期較長。此外，港口一天可以處理的貨櫃數量是有限的，這意味著即使貨櫃到達港口後，卸貨也可能會有延遲。
南韓最大的托運商HMM發言人金成敏說， 自去年6月左右以來，美國通過2兆美元紓困金方案，導致美國企業向海外採購商品數量激增，連帶推升中國、台灣、越南等亞洲製造商的業績。
12月從中國到北歐的運價狂漲逾60％
不同市場之間的貨櫃輪船分佈嚴重不平衡。在亞洲，出口商爭搶可用的貨櫃輪來裝載貨物。而在美國、英國和澳洲，港口因缺乏勞工和基礎設施來卸載湧入的貨物，從而拖延貨櫃的返還期。
根據中國船東協會的數據，中國是世界上最大的貨櫃生產國，2020年交付260萬個20英呎貨櫃，到2020年第二季，中國的產量佔全球70％以上，這種生產水準已接近中國的產能上限，但製造商無意提高產量。
由於短期內，貨櫃輪船供應量不可能增加，因此，亞洲－美國航線的需求突然激增，導致其他航線（如歐洲線）的供應不足，最終拉高所有航線的海運運費。
去年底，從亞洲到歐洲的貨櫃運輸成本也出現意想不到的飆升，光是12月，從中國到北歐的運價就狂漲60％以上，甚至比運到美國東岸的費率還要高。
貨櫃短缺，今年運價將保持堅挺
Eugene投資公司的分析師Bang Min-jin表示，強勁的貨運價格將持續到2月中國農曆新年假期。即使在那之後，強勁的需求和緊張的運能仍可能使海運運價保持堅挺。
英國的專業物流公司JAG-UFS的執行長威爾科克斯（Gary Wilcox）跑去專業人士網站LinkedIn發洩怒火說，他從事物流業已有35年，看過海運費率高低起伏，但從未見過漲到這麼誇張的地步。
舊金山貨運代理公司Flexport全球海洋副總裁Nerijus Poskus認為，世界需要再增加500,000英呎的20英呎貨櫃，足以裝滿25艘貨櫃輪，才能滿足現在貨物裝運的需求，他們預計2021年海運運價還會上漲。
