馬來西亞的東鐵（東海鐵路項目，簡稱東鐵）停工半年後，馬國經濟部長阿兹敏．阿里（Azmin Ali)在今年1月26日宣布取消與中國交通建設公司簽署的200億美元東海岸鐵路項目（East Coast Rail Link）。
東鐵是中國在馬來西亞推動「一帶一路」基礎設施建設的核心，堪稱中馬史上最大的貿易合作項目，東海岸鐵路項目涉及建造一條全長688公里的鐵路，連結馬來半島東岸的南海和西部海岸巴生港的海運航線，巴生港為馬國最大港口，東鐵已在2017年開工，預計於2024年完工，但是這一切在大馬大選變天後出現變數。
2018年5月20日，大馬新任總理馬哈迪上台，東鐵隨即遭到勒令停工，當時完成度僅有14％。
若繼續興建東鐵，大馬每年將負擔37億台幣利息
如今，東鐵項目已從停工變成取消，馬來西亞經濟部長阿茲敏上周六指出，東鐵項目造價太昂貴，超過政府負擔能力，因而取消東鐵項目。他還表示，通過書面聲明宣布停建東鐵，比較洽當，但仍歡迎來自中國的所有形式的投資，只是將根據具體項目逐一審議。
他還說內閣1月24日針對東海岸鐵路項目最終作出取消的決定，因為如果硬要實施這個項目，馬來西亞將要每年支付5億令吉（約1億2100萬美元，相當於37億台幣），馬來西亞無力承受。
阿茲敏表示，停建東鐵衍生的賠償金額將由財政部調查和確認，以確保相關費用不會影響馬來西亞的財政狀況；馬國財政部長林冠英周日（1月27日）表示，馬來西亞將於本周正式宣布取消中國資助的810億令吉（6150億台幣）的東鐵項目。
有報導說，馬來西亞曾經試圖尋找降低成本的途徑，也已收到多項提案，但是最終認定中國交建的東鐵太貴，也尚未決定是否會為該鐵路項目指定一名新的承建商。
東鐵是馬來西亞前總理納吉布（Najib Razak）政府與中國關係升溫時，所簽署一系列由北京資助的項目之一，儘管中國宣稱開展「一帶一路」倡議將改善沿途國家的基礎建設 ，給世界帶來好處。然而，批評人士表示，其中許多交易缺乏透明度，加劇貪汙腐敗的猜疑，這些交易是為了償還被納吉布貪汙的國家主權基金一馬基金（1MDB）所虧空的大量債務。
中國下半年在東南亞投資計畫金額暴跌82％
此外，很多西方質疑中國開展「一帶一路」計劃另有所圖，是為了擴大其政治影響力和軍事存在。與此同時，很多國家批評說，「一帶一路」項目給很多國家帶來巨大的主權債務風險，一些國家參加「一帶一路」基礎建設項目為背上沉重債務，沿路窮國開始擔心等待鐵路、港口、機場等項目完工後，無法償還對中國的巨額債務，將被迫長期出租這些設施給中國，像南亞的斯里蘭卡就是為了償債10億美元，將戰略港口漢班托塔（Hambantota）租給中國99年。
因此，馬來西亞等東南亞開始抗拒「一帶一路」投資，緬甸也為了減輕債務，削減中國在孟加拉灣皎漂港（KyaukpyuPort）的投資，導致中國在東南亞的超大投資計畫2018年下半年大減至12個項目（計畫），涉及金額39億美元，比2017年同期33個項目和220億美元分別重跌64％和82％。
