運價節節攀升，代表散裝貨運的波羅的海運價指數（BDI）升至19個月新高，以及遠東到美西、美東貨運運價寫下新高，刺激台灣散裝和貨櫃航運股周三持續狂飆，包括長榮、萬海、裕民、陽明等15檔航運股幾乎全面漲停。
15檔航運股全面漲停作收
21日台股重量級權值股台積電、聯電等電子、半導體股呈現下跌，拖累加權指數開低走低，收盤跌121.76點，為17202.11點，跌幅0.7%，成交金額4398.33億元。
不過，包括台船在內的15檔航運股卻是全面噴出漲停作收，「貨櫃三雄」陽明、長榮、萬海股價創歷史新高，分別收在62.7、75.9、89.6元，外資摩根大通喊長榮目標價101元，長榮海運今天擠下長榮鋼鐵，躍居長榮集團股王。
散裝航運股更猛，新興、裕民、台航、四維航、志信、慧洋、益航創10多年新高。
四維航跟台航至少拉出4根漲停，是因為代表國際散裝運價的波羅的海指數（BDI）揚升至19個月高點，而大型散裝貨船每日的運費更是高達28,520美元，創2010年達歷史紀錄33,298以來的10年新高，這種火熱運價反映鐵礦石出口活動增強。
21日可以說全民瘋航海王，三大法人也用力加碼航運股，其外資用力加碼長榮（1846張）、萬海(2293張)、裕民（867張），投信也不落人後，加碼長榮(1589張)、萬海（934張）、裕民（7269張），
波羅的海運價指數今年大漲8成
BDI周二（4月20日）收盤上漲1.6％或40點，來到2,472點，比起年初的1374大漲80％，改寫2019年9月以來的最高紀錄。
BDI漲勢主要是受到海岬型貨船運價今年來大漲超過70％的刺激，波羅的海海岬型船運價指數（Baltic Capesize Index）周二收於3232點，逼近2020年10月以來的6個月新高。
11萬到22萬噸的海岬型船舶主要用於煤炭和鐵礦石的長途運輸，是BDI的主要組成部分，佔40％的權重。
BDI另外兩個成分包括巴拿馬型和超大型船運價。6萬至7萬噸的巴拿馬型散貨船通常載運的煤炭或穀物貨物，通常載運的煤炭或穀物，升至本月新高。
中國唐山市可能會進一步減產鋼鐵
D＆F航運分析師發布報告稱：「主要海岬型航運整體相當看好。從巴西到中國、從西澳到中國的鐵礦石海運運費較高。」
海岬型貨船運價漲幅較猛，是因全球鋼鐵需求走強提振了人氣，以及市場預計中國最大的鋼鐵生產城市唐山可能會進一步減產，帶動亞洲鐵礦石價格上漲，唐山佔世界鋼鐵產量的一半以上。
BIMCO的首席航運業分析師桑德（Peter Sand）表示：目前在經濟刺激措施的推動下，中國進口散貨的力量再次助長經濟復甦，並提振了整個散貨航運市場。
「中國實施經濟刺激措施，不只提高海岬型船的運費，還拉升整體散裝貨運的收益創2010年以來最強勁水準。」 桑德說。
中國的煉鋼廠繼續提高產量
4月初，中國誓言要揪出違反空氣質量規定的鋼鐵企業，儘管中國政府嚴格執行更嚴格的反污染法規，但中國的煉鋼廠繼續提高產量。
不過，業者指出，上漲的費率不太可能對歐洲煤炭價格產生明顯的影響。一位俄羅斯煤炭貿易商表示：「我認為貨運不會影響阿姆斯特丹、鹿特丹或安特衛普之間煤炭運價。」
他說：「運費由生產者承擔。」新加坡一家貿易公司的煤炭業分析師也表示，高運費尚未影響大西洋與太平洋之間的套利機會。
到目前為止，亞太Newcastle港口煤炭指數平均比大西洋Des ARA同類產品高出22美元/噸，這鼓勵貿易商盡可能將歐洲多餘的煤炭庫存轉移到亞洲。
