從去年特斯拉股價上演一路噴出的戲碼，到APPLE CAR即將登場的消息造成大轟動，再到鴻海大動作建立MIH聯盟宣告投入電動車產業，研調機構對未來電動車市場的預估數字讓人血脈噴張，廠商紛紛高調投入，也能讓人感受到風口浪尖上的發燙程度。
電動車三個字，成為各家廠商兵家必爭之地，更蔚為投資市場未來風行數年的大主軸。
誠如和碩董事長童子賢指出，全球汽車產業重新洗牌，台灣可以在汽車產業重新界定標準、深度參與；過去台灣錯失了汽車產業發展契機，但這次電動車產業起飛，台灣擁有成熟 ICT 產業基礎，大有可為。
尤其特斯拉佔有先機，在發展初期就在台灣找尋合作廠商投入技術開發，如今特斯拉穩占電動車市場龍頭品牌，各家供應商力圖切進特斯拉供應鏈，更讓其他車廠看見台廠的技術能力。
和大、貿聯：第一代特斯拉供應鏈站穩先機
市場熟悉的第一代特斯拉供應商，包括供應線束的貿聯以及獨家供應減速齒輪的和大。因應電動車市場高速成長，和大在嘉義大埔美園區已設廠5年，1、2廠去年年產值已超過30億元，3廠下半年投產，即將投資150億元的5-6廠明年中旬動工，5個廠全數量產後，年產值將超過100億元。
其它像是智伸科透過併購旭申國際100%股權，切入純電動車馬達產品，打入特斯拉供應鏈。不少擁有傳動系統零組件技術能力的供應商，投入產品開發或是透過收購，進軍電動車市場。
台達電：第二座護國神山
扮演電動車大腦的中控系統，也是電子代工大廠搶攻的領域，包含廣達、和碩、鴻海都投入資源。鴻海大動作成立MIH聯盟，目標是整合軟硬體、成為電動車界的安卓系統；和碩則是低調接單，已打入特斯拉中控系統、甚至是充電樁供應鏈，還打算赴美設廠；廣達也接下電動車 ECU 主機板訂單。
最近被譽為第二座護國神山的台達電，也早就跨入電動車電源管理系統，不僅過去供應電動車電源管理系統，也積極布局充電樁市場。此外，布局充電樁的還有東元、飛宏等廠商，東元曾與特斯拉攜手在台建置超級充電站，而飛宏則是與奧迪合作，在灣台打造急速充電站。
電動車概念股夯，小奇兵展露頭角
至於扮演電動車心臟的電池，關鍵技術多掌握在日廠Panasonic、韓廠LG化學手中，寧德時代也成為特斯拉在中國當地生產的重要供應商。
台廠則以材料與電池殼為主，包括市場熟悉的電池正極材料廠康普、美琪瑪，以及供應、電池組結構件乙盛、電池殼體的英利。而英利在汽車結構件耕耘已久， 2022年之後更將供應北京奔馳與沃爾沃電動車全新部品。
其它包括生產繼電器基座機構件的和勤，以及充電槍裝置的健和興，都是代表廠商。隨著國內電源供應器大廠開拓市場，PCB廠高技也打入不少終端電動車廠。另外在車用電子方面，影像感測器封裝大廠同欣電已經結盟勝麗，也正式擠身特斯拉供應鏈，大力搶進車用市場。
法人預估今年全球電動車銷量約458萬輛，較去年約280萬輛，年成長幅度超過50％。電動車三個字，不但成為各家廠商兵家必爭之地，更將蔚為投資市場未來風行數年的大主軸。投資人可持續追蹤留意個股與產業動向，除了題材火熱外，營收及獲利能否隨之增溫，將動見觀瞻。
